Les derniers effets du monde réel de l’impasse de protocole – Slugger O’Toole

Il y a une image mitigée du commerce à l’intérieur et à l’extérieur des deux parties de l’Irlande, certains d’entre eux temporaires et pervers

La bonne nouvelle? Via Sky News

Une grande partie du fret, en hausse de 4,3% en février, est désormais acheminée des ports britanniques vers Irlande du Nord sur les ferries puis conduit en Irlande.

De plus en plus de marchandises circulent désormais entre la Grande-Bretagne et Belfast, car le fret peut désormais être expédié de Grande-Bretagne vers l’Irlande via l’Irlande du Nord sans procédures douanières complexes.

Les données de ferry analysées par Sky News montre que freiLes volumes de ght entre Liverpool et Belfast et Cairnryan et Belfast ont presque retrouvé leurs niveaux d’avant la pandémie depuis le début de l’année.

Cependant, les mouvements de marchandises entre Holyhead et Dublin ont diminué de moitié au cours de la même période. Le volume de fret s’est effondré entre Fishguard au Pays de Galles et Rosslare en Irlande.

L’industrie craint que la viabilité de la route de Belfast ne soit de courte durée car la capacité de fret approche de sa limite.

John Martin, directeur de la politique en Irlande du Nord pour la Road Haulage Association, a déclaré: «Une fois que les restrictions COVID seront levées et que les secteurs de la vente au détail et de l’hôtellerie ouvriront en Irlande du Nord, la demande de produits en provenance de Grande-Bretagne vers l’Irlande du Nord augmentera.

«La capacité du ferry desservant l’Irlande du Nord sera insuffisante en raison de l’augmentation de la demande des exploitants de camions en Irlande.»

Les entreprises ont connu un début d’année difficile et s’inquiètent de ce qui reste à venir.

Pas si bonne nouvelle.

Les volumes de fret des ports gallois vers l’Irlande ont chuté de 65% en février par rapport au même mois l’année dernière, selon l’opérateur de ferry Stena Line.

La politique derrière le changement des routes commerciales
Par David Blevins, correspondant principal pour l’Irlande

Il y a une explication assez simple à l’évolution des flux commerciaux: l’UE met en œuvre l’accord de retrait, mais le Royaume-Uni ne met pas en œuvre la partie de l’Irlande du Nord.

Le gouvernement britannique a prolongé la période de grâce avant que des contrôles plus stricts ne soient requis sur les marchandises traversant la mer d’Irlande vers l’Irlande du Nord, mais il ne peut pas continuer à le faire.

Vous pouvez donc comprendre pourquoi l’UE tient tant à mettre en œuvre le protocole.

Où est passé le reste du commerce?

Il y a eu une augmentation de 208% du volume de fret transporté par ferries depuis la France directement vers l’Irlande en février par rapport au même mois l’année dernière, selon les dernières données de l’opérateur de ferry Stena Line

Neal Richmond, le Fine Gael TD souvent utilisé par le gouvernement irlandais comme porte-parole à l’étranger, a écrit dans le New European le mois dernier que l’utilisation par l’Irlande du pont terrestre britannique avait nettement diminué.

Là où auparavant il n’y avait pas de capacité suffisante pour expédier des marchandises directement depuis l’Irlande, les fournisseurs de ferries ont réagi à la demande accrue et il y a eu une augmentation de 138% des traversées de fret par semaine de l’Irlande au continent par rapport à janvier 2020. Rosslare, le plus proche d’Irlande port vers le continent, a connu une augmentation de 446% des volumes de fret sur leurs routes maritimes directes par rapport à l’année dernière. Rosslare propose désormais 30 traversées directes par semaine vers le continent, contre 10 par semaine en 2020.

Les routes directes vers la France en particulier se sont avérées très populaires pour les exportateurs, avec 36 traversées par semaine de l’Irlande au nord de la France, contre 12 il y a un an. Lorsque la France a introduit l’obligation pour les transporteurs de présenter des tests antigéniques Covid-19 négatifs à l’entrée, le gouvernement a réagi rapidement, en fournissant des installations pour tester 1 000 à 1 500 transporteurs une semaine avant le voyage.

Outre la diversification de leurs routes de navigation, les entreprises irlandaises ont également été invitées à diversifier leurs exportations vers les marchés non britanniques lorsque cela était possible avant le Brexit. En conséquence, nos exportations britanniques sont passées de 16% des exportations totales en 2015 à 14% en 2019. Parallèlement, les exportations irlandaises vers la zone euro ont augmenté de 15% en 2019 et celles vers l’Amérique du Nord ont augmenté de 16%.

Un reproche local important est rapporté par Claire Graham de BBC NI News

L’échec de la mise en place d’un programme de remise en argent promis pour les entreprises frappées par les tarifs de l’UE est «profondément décevant», a déclaré un important groupe d’entreprises.

Le plan de remboursement des entreprises d’Irlande du Nord était esquissé en mai 2020 .

Trois mois après le début du nouveau régime commercial, le régime n’a toujours pas été introduit.

Certaines entreprises ont été contraintes de décider s’il était viable de continuer à vendre à des clients en République d’Irlande.

Le système de remise en argent affecte les biens échangés entre GB et NI qui risquent d’être utilisés en République d’Irlande ou sur le marché intérieur de l’UE.

Le protocole de l’Irlande du Nord stipule que le gouvernement mettrait en place un système de remboursement pour les marchandises bénéficiant d’un tarif de l’UE mais «il peut être démontré par la suite qu’elles sont restées sur le territoire douanier britannique».