Les constructeurs automobiles et les groupes environnementaux dénoncent la «  pire politique des véhicules électriques au monde  »

Jake Whitehead, un expert des transports à l’Université du Queensland, a convenu que l’approche de Victoria était parmi les pires.

Il a décrit le plan de Victoria comme étant à peine meilleur que certaines des politiques relatives aux véhicules électriques mises en œuvre dans certaines parties du Midwest des États-Unis où les gouvernements ont un intérêt direct dans les combustibles fossiles.

«C’est l’une des pires approches et c’est assez à courte vue», a-t-il déclaré.

M. Whitehead a déclaré que le gouvernement devrait envisager de commencer par un taux d’imposition inférieur qui augmentait avec les objectifs de vente. Il a également suggéré une approche opt-in en échange d’incitations, ce qui en ferait la responsabilité du gouvernement.

Le gouvernement est en négociations avec les députés depuis qu’il a présenté le projet de loi au Parlement le mois dernier, lorsque M. Pallas a suggéré que des incitations accompagneraient le paquet fiscal.

La législation doit être débattue le mois prochain, mais le gouvernement n’a pas précisé quelles nouvelles incitations seront incluses.

Le parti travailliste détient 17 des 40 sièges de la chambre haute et aura besoin du soutien de trois députés pour adopter le projet de loi.

La députée principale Fiona Patten a écrit à M. Pallas la semaine dernière pour lui indiquer qu’elle soutiendrait la législation, mais seulement si le gouvernement acceptait d’inclure un large éventail d’incitations pour inciter le public à acheter des véhicules électriques.

Le député de Reason Party a proposé six suggestions: investir dans des infrastructures telles que des bornes de recharge, des exemptions de droits de timbre, une dispense des frais d’enregistrement jusqu’en juin 2024, des remises ou des dispenses sur les péages routiers, un programme de prêt sans intérêt de 15000 $ pour acheter des véhicules électriques ou une infrastructure de recharge et la conversion de la flotte gouvernementale en voitures électriques.

La lettre ouverte contre la taxe proposée, qui apparaîtra dans L’âge jeudi, exhorte les députés croisés à voter contre le projet de loi lorsqu’il sera présenté au Parlement.

«Tous les autres États et territoires d’Australie ont exclu ou retardé les projets d’une nouvelle taxe prématurée sur les véhicules électriques», indique la lettre.

«Faire cavalier seul signifiera que Victoria a la pire politique de véhicules électriques au monde.»

La lettre a également été signée par Doctors for the Environment Australia, l’Australian Conservation Foundation et le Clean Energy Council.

Un autre signataire, l’Australian’s Electric Vehicle Council – un groupe dirigé par l’industrie qui représente plus de 60 entreprises, y compris les principaux constructeurs automobiles et tous les constructeurs de véhicules zéro émission – estime que la taxe garantira que l’Australie reste en bas de la liste en ce qui concerne le prise en charge des véhicules électriques.

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«Victoria est déjà massivement en retard sur des juridictions comparables aux États-Unis, au Royaume-Uni et dans toute l’Europe en termes d’adoption de voitures électriques. Cette taxe aggravera l’écart béant », a déclaré le directeur général Behyad Jafari.

«Loin d’être sur la bonne voie pour atteindre des émissions nettes nulles d’ici 2050, les émissions provenant des transports augmentent à Victoria. Ce n’est pas le bon moment pour taxer les véhicules à zéro émission. »

Mme Patten et le député du Parti de la justice animale, Andy Meddick – un autre intervenant clé dans les négociations avec le gouvernement – ont déclaré qu’ils recherchaient un ensemble d’incitations qui incitaient activement les Victoriens à adopter des véhicules électriques, plutôt que de simplement compenser les connotations négatives de la taxe.

M. Meddick a déclaré que les frais d’utilisation de la route étaient problématiques à moins que les Victoriens ne soient fortement incités à faire de leur prochaine voiture un véhicule électrique, y compris la relance de la fabrication de véhicules à Victoria.

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« Une des clés de l’adoption sera la diversité des modèles de véhicules et des prix et Victoria a la possibilité de mener la charge », a déclaré M. Meddick.

L’âge peut également révéler que M. Pallas a négocié avec Tesla et Nissan, qui n’ont pas signé la lettre ouverte, sur la façon de rendre leurs modèles électriques plus accessibles à Victoria.

Répondant aux critiques de la lettre, le trésorier a déclaré qu’une taxe était nécessaire car les voitures électriques étaient destinées à dominer les autoroutes à l’avenir étant donné qu ‘ »elles seront toujours plus économiques à utiliser » et que la parité des prix avec les voitures à essence devrait arriver d’ici le milieu des années 2020.

«Cette réforme est orientée vers le long terme et c’est pourquoi nous agissons maintenant», a-t-il déclaré.

La chef des Verts Samantha Ratnam ne peut pas être convaincue de soutenir la taxe, qui, selon son parti, envoie un mauvais message au public. Leur opposition signifie que même si le gouvernement parvient à influencer Mme Patten et M. Meddick, ils doivent obtenir le soutien d’au moins un autre député.

Le député de Transport Matters, Rod Barton, un ancien chauffeur de taxi, avait suggéré précédemment que les taxis et les véhicules de covoiturage reçoivent des primes pour la conversion à l’électricité.

On s’attend à ce que M. Pallas présente le programme d’incitation final du gouvernement alors que le projet de loi sera transmis à la Chambre haute lors de la reprise du Parlement le 4 mai.