Les chemins de fer achèvent la fermeture de l’arche du pont Chenab, le plus haut pont ferroviaire du monde

New Delhi: Les chemins de fer indiens ont achevé aujourd’hui la fermeture de l’arche de l’emblématique pont Chenab. Le pont Chenab, le plus haut pont ferroviaire du monde, qui fait partie du projet de liaison ferroviaire Udhampur-Srinagar-Baramulla (USBRL), a établi aujourd’hui une étape importante dans la construction avec l’achèvement de l’arche en acier de l’emblématique pont Chenab.

C’était l’une des parties les plus difficiles du pont sur Chenab. Cette réalisation est un grand pas en avant vers l’achèvement du tronçon sinueux de 111 km de Katra à Banihal. C’est sans doute le plus grand défi de génie civil auquel est confronté tout projet ferroviaire en Inde dans l’histoire récente.

Le dernier morceau de métal de 5,6 mètres a été installé au point le plus élevé aujourd’hui et a rejoint les deux bras de l’arc qui s’étendent actuellement l’un vers l’autre depuis les deux rives de la rivière. Cela a complété la forme de l’arc qui se dressera ensuite au-dessus du traître Chenab, coulant quelque 359 mètres plus bas.

Après l’achèvement des travaux de voûte, le démontage des haubans, le remplissage du béton dans la nervure de l’arche, la mise en place du chevalet en acier, le lancement du viaduc et les travaux de pose des voies seront repris. L’achèvement des travaux historiques de l’arche a également été vu par le ministre des chemins de fer Piyush Goyal, Suneet Sharma, PDG et président du conseil d’administration des chemins de fer, Ashutosh Gangal, directeur général du Northern Railway par vidéoconférence.

Principales caractéristiques de l’arc du pont emblématique de Chenab:

• Indian Railways construit l’emblématique pont en arc sur la rivière Chenab dans le cadre du projet USBRL visant à connecter la vallée du Cachemire au reste du pays.
• Ce pont mesure 1315 m de long.
• Il s’agit du plus haut pont ferroviaire du monde, à 359 m au-dessus du niveau du lit de la rivière.
• Il sera 35 mètres plus haut que l’emblématique Tour Eiffel à Paris (France).
• La construction du pont a impliqué la fabrication de 28 660 tonnes d’acier, 10 travaux de terrassement Lakh Cum, 66 000 béton cumulé et 26 km de routes carrossables.
• Arch se compose de boîtes en acier. Le béton sera rempli dans les boîtes de l’Arche pour améliorer la stabilité.
• Le poids total d’Arch est de 10 619 tonnes.
• Érection des membres de l’arche par des ponts roulants à câble fait pour la première fois sur les chemins de fer indiens.
• Le logiciel «Tekla» le plus sophistiqué utilisé pour les détails structurels.
• Acier de construction adapté à une température de -10 ° C à 40 ° C.

Photos de l’arche inférieure terminée:

Caractéristiques uniques du pont:

• Pont conçu pour résister à une vitesse de vent élevée jusqu’à 266 km / heure.
• Pont conçu pour la charge de souffle en consultation avec DRDO pour la première fois en Inde.
• Le pont restera opérationnel à une vitesse limitée de 30 km / heure, même après le retrait d’un pilier / chevalet.
• Pont conçu pour supporter les forces sismiques de la zone V de la plus haute intensité en Inde.
• Première fois sur les chemins de fer indiens, machine d’essai par ultrasons Phased Array utilisée pour tester les soudures.
• Première fois sur les chemins de fer indiens, un laboratoire accrédité NABL a été établi sur le site pour les essais de soudure.
• Environ. Soudure de 584Km réalisée pour joindre les différentes parties de la structure, ce qui est à la hauteur de la distance entre Jammu Tawi et New Delhi.
• La hauteur du pylône de la grue à câble à Srinagar End est de 127 m, ce qui est beaucoup plus haut que le Qutub Minar de 72 m.
• Lancement de la partie courbe du viaduc effectué pour la première fois sur les chemins de fer indiens en utilisant la méthode de lancement final.
• Systèmes complets de surveillance de la santé et d’alerte planifiés grâce à une instrumentation de pointe.

Avant la fermeture et pendant le lancement, l’arc est soutenu par des haubans. La fermeture comprend l’érection des 8 derniers segments (4 no. En amont et 4 no. En aval) d’Arch. Le processus de fermeture de l’arc a commencé le 20 février 2021. Avant la cérémonie de fermeture de l’arc, sept segments ont été érigés à l’avance. Au moment de la fermeture de l’arc, le segment no. WT28 a été érigé. Ce segment est à l’extrémité kauri (extrémité ouest) de la couronne.

Après la fermeture de l’arche, d’autres activités telles que l’enlèvement des haubans, le remplissage de l’arche en béton avec du béton autocompactant, l’érection de chevalets, le lancement du tablier au-dessus de l’arche principale par lancement progressif seront entreprises.