Les atterrissages d’avion les plus alarmants au monde


(CNN) — Lorsqu’un aéroport a été construit sur l’île médio-atlantique de Sainte-Hélène (ci-dessus), il a d’abord été surnommé l’aéroport « le plus inutile du monde ». C’est parce que le cisaillement du vent sur la piste à flanc de falaise rendait initialement dangereux l’atterrissage.

Aujourd’hui, l’aéroport est opérationnel, mais c’est une catégorie C, ce qui signifie que les pilotes doivent être spécialement formés pour y atterrir. Ce n’est pas le seul – voici quelques-uns des aéroports les plus époustouflants (mais aussi les plus effrayants) du monde.

Madère, Portugal

Madère est connue pour ses atterrissages cahoteux - que les avgeeks adorent regarder.

Madère est connue pour ses atterrissages cahoteux – que les avgeeks adorent regarder.

Octavio Passos/Getty Images

Ceux qui partent en vacances à Madère savent que l’île est connue pour ses débarquements difficiles – et parfois même aucun débarquement du tout. La proximité de l’aéroport avec un relief élevé signifie des turbulences et un cisaillement du vent – parfois sévères – en approche finale. La piste se termine au bord de la falaise de chaque côté – mais heureusement, elle est basse, avec une route en dessous. Les Avgeeks aiment tellement Madère que l’aéroport a construit une plate-forme à côté de la piste pour regarder les pilotes donner leur meilleur coup.

Leh, Inde

Les vols vers Leh ne sont prévus que le matin.

Les vols vers Leh ne sont prévus que le matin.

Alamy

Le 23ème aéroport le plus haut du monde ne semble pas trop haut… jusqu’à ce que vous réalisiez que l’aéroport de Leh se trouve à 10 682 pieds au-dessus du niveau de la mer. Entouré de montagnes, avec une piste courte, il est assailli par des vents forts l’après-midi, ce qui signifie que les vols sont limités au matin. Les gros-porteurs et les avions lourds ne sont pas autorisés, et tous les pilotes atterrissant ici reçoivent une formation spéciale.

Saint-Martin

Les amateurs de plage ont une vue fantastique sur les avions atterrissant à Sint Maarten.

Les amateurs de plage ont une vue fantastique sur les avions atterrissant à Sint Maarten.

Philipp Laage/photo alliance/Getty Images

Vous n’avez pas besoin d’être un expert pour avoir regardé des vidéos d’avions atterrissant à Sint Maarten – les réseaux sociaux regorgent d’images d’avions atterrissant à l’aéroport des Caraïbes. C’est parce que la piste donne directement sur une plage, ce qui signifie que les avions arrivent pour atterrir juste au-dessus. Bien que cela semble amusant, c’est dangereux – en 2017, une femme a été tuée par l’explosion d’un moteur à réaction alors qu’elle s’accrochait à la clôture de l’aéroport avec d’autres touristes en maillot de bain. Pour ceux à bord, décoller est un peu plus effrayant que d’atterrir, car vous vous dirigez directement vers la montagne qui se dresse derrière l’aéroport.

Paro, Bhoutan

Les avions ne peuvent atterrir que pendant la journée à Paro.

Les avions ne peuvent atterrir que pendant la journée à Paro.

Andrew Bain/Alamy

En porte-à-faux à 7 364 pieds au-dessus du niveau de la mer, Paro est le seul aéroport international du Bhoutan. Pourtant, peu de pilotes sont autorisés à y atterrir, tant l’approche est délicate. Les atterrissages ne sont autorisés que dans de bonnes conditions de visibilité (pour commencer, à la lumière du jour) car il n’y a pas de radar, les avions doivent donc effectuer une approche manuelle. Ils doivent également se faufiler entre les collines et au-dessus des maisons avant de se courber sur la piste.

Ville de Londres, Royaume-Uni

Les avions plongent autour de Canary Wharf avant d'atterrir brutalement à London City.

Les avions plongent autour de Canary Wharf avant d’atterrir brutalement à London City.

David Goddard/Getty Images

Voler au-dessus d’une capitale pour atterrir est une sensation inhabituelle de nos jours, mais en descendant dans la ville de Londres, vous survolerez les gratte-ciel de la ville de Londres, vous tournerez autour de Canary Wharf et atterrirez à un angle si raide que vous aurez l’impression d’être dans un hélicoptère. Le décollage est tout aussi vivifiant.

Aéroport national Reagan, États-Unis

Les avions survolent la ligne d'horizon de DC lors de l'atterrissage à l'aéroport Ronald Reagan.

Les avions survolent la ligne d’horizon de DC lors de l’atterrissage à l’aéroport Ronald Reagan.

Al Drago/Bloomberg/Getty Images

En juin 2021, lorsqu’un avion de Frontier Airlines a dérapé de la piste de l’aéroport Ronald Reagan de DC, un passager l’a décrit comme « un peu effrayant ». Mais vous n’avez pas besoin d’être impliqué dans un incident pour avoir la chair de poule ici – les avions de virage serrés près de la rivière Potomac pour s’aligner avec la piste, et l’esquive des zones d’exclusion aérienne à travers la ville, en font un difficile pour les pilotes.

Innsbruck, Autriche

L'atterrissage à Innsbruck est plus difficile qu'il n'y paraît pour les passagers.

L’atterrissage à Innsbruck est plus difficile qu’il n’y paraît pour les passagers.

Robert Buchel/Alamy

Serrée par les montagnes, la capitale du Tyrol est une destination de ski de premier plan – et un vol magnifique. Ou plutôt, les vues le sont. Le défi pour les pilotes est magnifique d’une manière différente. Les avions doivent plonger au-dessus d’un pic de près de 8 000 pieds, faire face au cisaillement du vent soufflant des montagnes et, selon la direction du vent, peuvent même avoir besoin de s’incliner brusquement pour se mettre en position d’atterrir dans la vallée.

Congonhas, Brésil

Congonhas se trouve en plein milieu de São Paulo.

Congonhas se trouve en plein milieu de São Paulo.

Pulsar Imagens/Alamy

L’aéroport domestique de São Paulo avait un problème de drainage – un problème si grave qu’il a causé un accident mortel en 2007. Suite à cela, la piste a été refaite pour corriger le problème, mais l’atterrissage ici peut encore sembler assez velu. À quelques kilomètres du centre-ville – ce qui à São Paulo signifie qu’il est toujours au milieu de la ville – la piste unique, qui a fait ses débuts dans les années 1930, est entourée d’un étalement urbain, ce qui signifie que vous survolerez des immeubles et des toits. jusqu’au dernier moment.

Lukla, Népal

Avec sa piste courte et une chute périlleuse à la fin, Lukla est notoire.

Avec sa piste courte et une chute périlleuse à la fin, Lukla est notoire.

Markus Thomenius/Alamy

Montagnes, cisaillement du vent et piste courte – Lukla a tout pour plaire. Souvent appelé l’aéroport le plus dangereux du monde, la porte d’entrée de l’Everest, dans les montagnes du Népal, a sa piste aménagée à flanc de falaise entre les montagnes – à seulement 1 729 pieds – tombant directement dans un abîme à la fin. Pour aider les avions à ralentir, il est même incliné vers le haut. Il n’y a pas de place pour les remises de gaz non plus – si un avion est en descente finale, il doit atterrir. Pourtant, les vues sur la montagne sont incroyables en descendant.

Sainte-Hélène

L'aéroport de Sainte-Hélène a fait la une des journaux lorsqu'il a été découvert que le cisaillement du vent dans son emplacement au sommet d'une falaise rendait difficile l'atterrissage des avions.

L’aéroport de Sainte-Hélène a fait la une des journaux lorsqu’il a été découvert que le cisaillement du vent dans son emplacement au sommet d’une falaise rendait difficile l’atterrissage des avions.

Simon Benjamin/Alamy

Vous serez probablement dans un atterrissage cahoteux à Sainte-Hélène. Le cisaillement du vent associé à un aéroport au bord d’une falaise signifie que les avions reçoivent un bon tremblement lorsqu’ils arrivent à atterrir. Fixez vos yeux sur la vue sur la plaine de Longwood, où Napoléon a été exilé, et sur la petite capitale Jamestown, construite dans une fissure de canyon avec un seul port. Initialement prévue uniquement pour les petits avions, la piste a été prolongée pour accueillir un 757.

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