Le vortex américain des technologies propres éloigne la production de batteries Tesla de l’Europe
La loi américaine sur la réduction de l’inflation (IRA) a fait une autre victime dans la course aux armements pour les technologies propres qui s’empare du monde alors que Tesla délocalise sa production de batteries allemande aux États-Unis.
On suppose que le reste de la production et de l’assemblage des Teslas européens se déroulera toujours à l’usine de Berlin, mais les batteries étant importées des États-Unis.
« Tesla a commencé sa production de systèmes de batteries à Gruenheide (Berlin) et se prépare à fabriquer des composants de cellules de batterie », a déclaré le ministère de l’Economie du Brandebourg dans un communiqué annonçant la décision. « La société a donné la priorité à d’autres étapes de production aux États-Unis, car les incitations fiscales y rendent les conditions commerciales plus favorables. »
La nouvelle survient après que Tesla a récemment annoncé une expansion massive de 3,6 milliards de dollars de son usine du Nevada, ce qui augmentera la capacité annuelle de 100 GWh par an. Une production de batteries suffisante pour construire 1,5 million de véhicules légers supplémentaires chaque année.
La politique américaine a changé l’économie mondiale de la fabrication de batteries
Le plan initial de Tesla était de produire des batteries entières dans l’énorme usine de 10 milliards de dollars de Berlin. En 2020, Musk a déclaré que la gigafactory de Berlin serait la plus grande usine de batteries au monde.
Cependant, l’IRA de l’administration Biden a changé l’économie mondiale de la production de batteries – et probablement de l’hydrogène vert et d’autres technologies – à tel point que le plus grand fabricant de véhicules électriques au monde modifie ses plans.
Les crédits de fabrication de pointe, qui font partie de l’IRA, comprennent un crédit de 35 USD par kilowattheure (kWh) pour les batteries produites aux États-Unis.
Sur une Tesla Model 3 standard avec une batterie de 60 kWh, les crédits s’élèvent à 2 100 $ US par véhicule. Ainsi, la décision de délocaliser la production de batteries de l’Europe vers les États-Unis est simple, lorsque le coût d’expédition de la batterie à l’usine d’assemblage allemande ne représenterait qu’une fraction des économies de production réalisées grâce aux crédits.
Tesla avait initialement prévu de produire plus de 50 gigawattheures par an à l’usine de Berlin.
À 35 $US par kWh, 50 gigawattheures rapporteront 1,75 milliard $US en crédits de fabrication de pointe aux États-Unis par an, donc le déménagement est une évidence pour Tesla.
Comment l’Europe va-t-elle réagir ?
Tesla n’est pas le seul à avoir décidé de donner la priorité à la production de batteries aux États-Unis en raison d’incitations gouvernementales très favorables. De nombreuses entreprises se démènent maintenant pour construire des installations aux États-Unis afin de profiter des crédits. L’énorme avantage de cette politique pour les États-Unis est que chaque nouvelle usine s’accompagne de nouveaux emplois, compétences et capitaux dans le domaine des technologies propres.
Le développement d’écosystèmes de fabrication de technologies propres se traduira maintenant par d’énormes avantages pour les pays dont les gouvernements sont assez intelligents pour saisir l’opportunité. La Chine le sait et augmente la production de batteries depuis des années. Avec l’IRA, les États-Unis font maintenant la même chose.
La part de marché des véhicules électriques dans les pays européens est beaucoup plus élevée qu’aux États-Unis et la semaine dernière, l’UE a adopté des lois qui interdiront complètement la vente de nouvelles voitures à essence et diesel d’ici 2035. Les dirigeants européens savent clairement que l’écriture est sur le mur pour l’essence et voitures diesel et que l’avenir est tout électrique.
Il est donc curieux de savoir pourquoi l’Europe n’a pas répondu à l’IRA avec ses propres incitations à la fabrication de batteries. Tesla déplaçant sa production de batteries de Berlin et les compétences et le savoir-faire associés aux États-Unis est clairement une grande perte pour l’Europe, en particulier à ce stade critique de la révolution industrielle des technologies propres.
Il sera fascinant de voir comment l’UE réagira.
Daniel Bleakley est un chercheur et défenseur des technologies propres avec une formation en ingénierie et en affaires. Il s’intéresse vivement aux véhicules électriques, aux énergies renouvelables, à la fabrication et aux politiques publiques.