Le transport maritime a l’opportunité de dépasser une génération technologique
S’exprimant à Seatrade ShipTech Virtual – Making Data Work for Shipping, les panélistes ont partagé leurs points de vue sur la numérisation à partir de leurs perspectives variées.
« Je pense que l’industrie maritime est sur le point en ce moment de dépasser une génération entière de la technologie – la génération de données volumineuses qui était très coûteuse et très laborieuse à comprendre », a déclaré Jesse Brink, PDG d’ioCurrents, une entreprise utilisant l’IA. et l’apprentissage automatique dans ses produits d’efficacité énergétique, de maintenance et d’optimisation du voyage.
« Maritime possède des actifs incroyablement avancés qui produisent de grandes quantités de données, qu’est-ce que nous en faisons ? Eh bien, plutôt que de tout collecter, puis d’embaucher des analystes et d’essayer de créer des tableaux de bord, pourquoi n’appliquons-nous pas la technologie la plus récente et la plus performante pour obtenir ces réponses ?
Rob Harrison, directeur commercial régional, Europe, DP World considérait la position de sa société principalement comme celle d’un investisseur d’actifs d’infrastructure fixe ; la numérisation de ce point de vue signifie extraire ou créer de la valeur avec des données pour ajouter de la valeur à leur entreprise et à leurs clients. Pour cela, la transparence est une question clé, a-t-il déclaré.
« Comment créons-nous cette transparence vis-à-vis de l’utilisateur final ? Si vous pensez à la chaîne d’approvisionnement, le nombre d’intermédiaires et le nombre d’acteurs qui participent réellement à la chaîne d’approvisionnement est incroyable. Lorsque vous examinez l’ensemble du flux de marchandises d’un bout à l’autre, il y a probablement 10 à 12 intermédiaires à chaque extrémité de la voie maritime. Chacun de ces intermédiaires a des processus différents et a un rôle différent à jouer. La quantité d’informations et de points d’information qui sont réellement transmises de l’un à l’autre est tout simplement époustouflante », a déclaré Harrison.
Le panel a convenu que la normalisation était un sujet important dans l’industrie, avec le potentiel d’apporter un grand nombre d’avantages, notamment une efficacité accrue, une amélioration de la transparence et une exploitation optimale des données regroupées.
À mesure que les connexions numériques et leurs utilisations augmentent, la cybersécurité est devenue une menace plus grande pour l’industrie et un obstacle potentiel pour ceux qui hésitent à adopter de nouvelles technologies. Dan Ng, PDG du spécialiste de la gestion des cyber-risques maritimes CyberOwl, a déclaré que les mesures de cybersécurité peuvent être appliquées progressivement en fonction des besoins changeants d’une entreprise, en utilisant la surveillance pour évaluer correctement les menaces et utiliser ces informations pour éclairer les décisions de sécurité.
« Nous nous concentrons beaucoup sur la surveillance, nous nous sommes beaucoup concentrés sur l’analyse pour comprendre où se trouvent les groupes de risques. Ainsi, vous pouvez les devancer et agir là où ils comptent vraiment, plutôt que d’essayer de faire face à une longue queue de risques. N’essayez pas de tout faire en même temps, hiérarchisez-le, mais pour le hiérarchiser, vous devez comprendre où sont les risques », a déclaré Ng.
Semblable aux vues de Brink sur le dépassement d’une génération technologique, la position de l’industrie maritime dans sa transition numérique signifie qu’elle a la possibilité de tirer des leçons d’autres secteurs plus loin sur la même voie, évitant certains des points douloureux ressentis dans d’autres industries, a ajouté Ng.
Le panneau Seatrade ShipTech – Making Data Work for Shipping fait partie de la série Maritime Online, cliquez ici pour en savoir plus et consulter l’ordre du jour
L’amélioration de l’efficacité, la valeur ajoutée et d’autres moyens d’acquérir un avantage concurrentiel favorisent l’adoption d’outils numériques, mais le PDG de Thome Group, Olav Nortun, pense que la décarbonisation forcera un changement vers de meilleures opérations numériques.
« Décarbonation et digitalisation vont de pair. La décarbonation nécessitera beaucoup plus d’enregistrement et de surveillance des données que nous n’en faisons aujourd’hui, plus d’échanges que nous n’en faisons aujourd’hui. Pensez simplement à surveiller les émissions de carbone à chaque voyage – vous ne pouvez pas le faire manuellement, vous devez investir dans cette solution pour y parvenir. Je pense que… la numérisation va s’accélérer et la décarbonation va être un moteur, que cela vous plaise ou non », a déclaré Nortun.
Alberto Perez, directeur de la stratégie et du développement commercial, Inmarsat a convenu : « Je pense qu’il y a eu une accélération, et ce n’est plus une option. Si nous associons la numérisation à l’effort de décarbage, cela deviendra bientôt une licence d’exploitation. »
Dans le cadre de l’épine dorsale de la communication maritime, Inmarsat a déclaré que la pandémie avait entraîné une augmentation de 100% du trafic de données moyen vers un navire au cours des six mois précédant octobre 2020, et que la pandémie avait mis l’accent sur l’infrastructure numérique des entreprises.
« La pandémie a entraîné une accélération de certaines tendances déjà présentes sur le marché, mais qui ont dû être mises en œuvre assez rapidement. Ainsi, l’industrie a évolué en un an de ce qu’elle était censée faire en cinq », a déclaré Perez.