Le propriétaire de Dzire obtient un Nexon : expérience d’achat et de propriété et mises à niveau

Le moteur a suffisamment de grognement pour tirer le SUV sans effort, cependant, il devient très bruyant à haute vitesse, particulièrement en mode Sport.

BHPian Valhalla a récemment partagé cela avec d’autres passionnés.

Bonjour chers BHPiens,

J’ai acheté une couleur Tata Nexon XMS Red en mai 2022. Elle a parcouru environ 3000 KM.

Aime

• Comportement et dynamique de conduite.
• Moteur coupleux mais économe en carburant.
• Ensemble ESP et cote de sécurité 5 étoiles
• Suspension confortable et carrosserie rigide (aucune ondulation sur les autoroutes n’est ressentie par les occupants).

N’aime pas

• Niveaux NVH à haute vitesse (double amortissement effectué, mais le moteur est toujours bruyant à plus de 130 KMPH + en mode Sport).
• Expérience en concession et centre de service.
• Décalage de l’AMT dans les conditions de conduite en ville.
• Phares d’origine et qualité intérieure

Ma voiture précédente

Je possède un modèle Maruti DZIRE ZXI 2015. Il a parcouru environ 60 000 km et je voulais passer à un pseudo « SUV » (puisque la plupart des SUV indiens en vente sont en réalité des multisegments).

Nouvelles exigences de voiture

Devrait être un diesel (ou une essence efficace), AMT, 6 vitesses, position SUV, garde au sol élevée, de longueur compacte à moyenne, dans le budget de 15-16 lakhs.

Chasse aux voitures – Alternatives envisagées

• XUV 300 – pas d’édition noire dans les variantes AMT, pas de phares de projecteur dans les variantes intermédiaires (W6 AMT), Mahindra réduit également très fréquemment les fonctionnalités.
• Creta EX & Seltos HTK : AMT uniquement dans les variantes supérieures, qualité de fabrication médiocre. Les deux voitures n’étaient pas stables à haute vitesse.
• Les modèles Skoda Kushaq et VW Taigun 1.5 TSI DSG étaient hors de mon budget, 1.0 TSI avait des problèmes de climatisation dans les deux véhicules d’essai VAG cousins.
• Tata Harrier était hors budget et seul Nexon était l’option viable, a testé un AMT Nexon haut de gamme, l’a aimé et l’a réservé.

Expérience de réservation

Nexon XMS A Red Diesel a été réservé le 21-2-2022 et attribué le 6-5-2022. L’expérience de réservation s’est déroulée sans heurts, mais la livraison a été assez difficile car j’ai dû faire un suivi avec les dirigeants de la concession pendant plus de 5 jours après le paiement intégral le 17-5-2022. J’ai dû faire pression sur le directeur général du concessionnaire par ingérence politique juste pour que mon véhicule soit livré le 22-5-2022.

Garantie prolongée

Coût environ Rs. 21000 – couvre 1,25 lakh kilomètres, 5 ans. La garantie initiale était de 75 000 km ou 2 ans.

Expérience de conduite

Excellente dynamique de conduite, capacité de virage supérieure, stable à des vitesses très élevées (j’ai essayé de l’amener jusqu’à 170 km/h), configuration de suspension confortable et forte rigidité en torsion du châssis.

Équipement de sécurité

Suite ESP complète de Bosch, stabilité électronique, stabilité dans les virages, système de contrôle de traction (deux roues avant cependant), montée en côte, descente en côte.

Freins

L’essuyage du disque à travers l’ESP, le pré-remplissage des freins, la morsure des freins est bonne, peuvent arrêter la voiture à partir de vitesses à trois chiffres sans effort.

Performance du moteur

Moteur charnu avec suffisamment de grognement pour tirer sans effort. Très bruyant par rapport à la concurrence notamment en mode Sport à grande vitesse.

La consommation de carburant

Le mode City donne une moyenne de 17 KMPL à 120 km/h sur les autoroutes et 13-14 KMPL dans des conditions de conduite en ville.

Le mode sport donne une moyenne de 16 KMPL à 120 km/h sur autoroute.

AMT

Très lent dans les conditions de conduite en ville, il faut environ 3 secondes pour répondre après avoir traversé un brise-vitesse, j’ai dû changer de vitesse manuellement afin de tirer le meilleur parti du moteur dans les conditions de conduite en ville. C’est une toute autre machine sur les autoroutes en mode Sport, elle répond brusquement à des vitesses plus élevées et assure des dépassements en douceur.

Qualité de construction et apparence

• Apparence – Subjectif. Je trouve la face avant plus belle mais la face arrière est polarisante.
• Extérieur solide – toutes les portes étaient lourdes, intérieur médiocre, qualité plastique inférieure à la norme (ressenti comme Renault Kwid d’il y a quelques années).

CA

Refroidit plus rapidement même si la température extérieure. monter au-dessus de 40 degrés centigrades.

MILIEU

Ressenti comme une petite voiture, Tata aurait dû utiliser Harrier ou Altroz ​​MID.

Pilotage

EPS fonctionne parfaitement, doux en ville et dur sur les conditions de conduite sur autoroute.

Niggles

• Problème d’alignement des roues de l’usine (la voiture traînait vers la gauche d’un point), résolu lors de la mise à niveau des pneus de l’extérieur (pas de TASS).
• Éclats de peinture ici et là à travers la voiture (le contrôle de qualité de Tata est le pire).3. Bruit de cliquetis du côté avant gauche (fixé lors du premier service de TASS, une pince desserrée sous la pompe à main diesel avait été le coupable).

Expérience en centre de services

Cadres et techniciens mal formés. Ils ont donné la voiture sans trier le son maladroit ci-dessus. J’ai dû les forcer à nouveau et le faire réparer.

Mises à niveau effectuées

• Pneus : 195 60 R16 À 215 60 R16
• Roues : jantes en alliage Neo Royal Series
• Tweeters : 4 – JBL
• Caméra de recul
• JK PNEU TPMS
• Ligne blanche peinte en noir pour lui donner un aspect plus sportif sur les côtés et à l’arrière de la voiture
• Eclairage : Phares feux de croisement – HID, feux de route – LED, Phares antibrouillard – Projecteur Bi-LED 3 en 1
• IRVM réglable manuellement
• Mise à niveau du klaxon
• Housses de siège en cuir, housse de volant en cuir, pare-chocs
• Portes – double amortissement

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