Le président de Foxconn, Young-Way Liu, discute des tendances des semi-conducteurs et des véhicules électriques lors du forum High-Tech américano-taïwanais


Le président de Foxconn, Young-Way Liu. Crédit : DIGTIMES

Avec les progrès continus de la technologie, les semi-conducteurs et le rôle qu’ils jouent deviennent de plus en plus importants dans tous les secteurs et dans la vie personnelle. Le président de Hon Hai (Foxconn), Young-Way Liu, a parlé des nouvelles perspectives et du développement futur de la technologie des semi-conducteurs et de la chaîne d’approvisionnement lors du Forum High-Tech 2021 américano-taïwanais organisé par l’Association nord-américaine d’ingénierie et de science (NATEA) le 6 novembre. .

Liu a déclaré que les véhicules électriques (VE) seront la prochaine « grande chose » dans l’industrie des semi-conducteurs. Il pense que Taïwan peut réussir dans cet espace car elle est déjà forte dans les secteurs des semi-conducteurs et des TIC. La plate-forme ouverte MIH sera également un catalyseur d’opportunités pour le développement de l’industrie.

Liu a déclaré qu’aujourd’hui, les semi-conducteurs et la vie personnelle sont déjà inséparables. Des services bancaires en ligne aux transports en passant par les traitements médicaux et les questions militaires, les semi-conducteurs sont entrés dans tous les aspects de la vie personnelle. Non seulement les semi-conducteurs sont devenus plus puissants, mais l’intelligence artificielle (IA) est également devenue suffisamment intelligente pour permettre des algorithmes d’apprentissage en profondeur et les énormes quantités de données dans le cloud. De plus, certaines applications utilisées dans la réponse à la pandémie de COVID-19 au cours des deux dernières années ont également déclenché une augmentation de la demande de semi-conducteurs.

L’importance des semi-conducteurs a également conduit de nombreux pays à se battre pour devenir un leader dans l’industrie des semi-conducteurs ou à établir leur propre système de chaîne d’approvisionnement. Cela a été encore accéléré par la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine.

Le fondateur de Foxconn, Terry Gou, a prédit le cadre « un monde, deux systèmes » (G2), selon Liu. Le G2, composé des États-Unis et de la Chine, pourrait devenir le G3 avec l’ajout de l’Europe ou d’un environnement encore plus décentralisé. Par conséquent, l’ancienne chaîne d’approvisionnement mondiale des semi-conducteurs évoluera en fonction de la géopolitique ou du développement régional.

Étant donné que les frontières en amont et en aval de la chaîne d’approvisionnement traditionnelle des semi-conducteurs s’effondrent, les entreprises et les pays individuels cherchent à établir leur propre pouvoir en fonction de leurs propres intérêts. Cela inclut des sociétés de systèmes comme Apple, Amazon et Google, qui ont toutes commencé à concevoir leur propre système sur puce (SoC).

Liu pense que, du fait que Taïwan possède de solides capacités dans l’industrie des semi-conducteurs, elle sera en mesure d’aider et de contribuer au futur développement mondial. Liu a également mentionné qu’il existe de nouveaux défis dans la chaîne d’approvisionnement automobile qui doivent être abordés d’une manière différente.

Se référant aux nouvelles de CNBC, Liu a souligné que la perte de revenus dans l’industrie automobile en raison de pénuries de circuits intégrés en 2021 pourrait atteindre 210 milliards de dollars. Le manque de transparence de la chaîne d’approvisionnement est cité comme un facteur de cette perte. Cela donne également aux constructeurs automobiles traditionnels une bonne raison de reconsidérer la hiérarchie traditionnelle de la chaîne d’approvisionnement de niveau 1, niveau 2 et niveau 3.

Semi-conducteur et VE

En termes de lien entre les industries des semi-conducteurs et des véhicules électriques, Liu a déclaré qu’avec le développement de l’électrification et de l’intelligence, l’utilisation accrue des semi-conducteurs dans les voitures est inévitable. Le nombre de semi-conducteurs utilisés dans les véhicules électriques augmentera également. Par exemple, en 2020, la valeur moyenne des semi-conducteurs utilisés dans une seule voiture à moteur à combustion interne (ICE) était de 396 $ US ; cependant, ce nombre pourrait atteindre 834 $ US dans un seul VE.

De plus, le développement des véhicules électriques de niveau 2 à des véhicules électriques de niveau 4 a considérablement augmenté la demande de capteurs et de puissance de calcul. Pour répondre à ces demandes, des semi-conducteurs plus avancés sont nécessaires.

En conséquence, les constructeurs automobiles traditionnels espèrent maîtriser eux-mêmes l’assemblage et l’installation, les composants, les matériaux et les circuits intégrés des systèmes et modules clés. Par exemple, Tesla a amélioré l’efficacité de son pilote automatique grâce à sa puce DOJO auto-conçue. Volkswagen s’aventure également à fabriquer son propre SoC.

Face à la transformation de l’industrie automobile mondiale, Liu pense que les fabricants basés à Taiwan peuvent utiliser leur riche expérience dans l’industrie des semi-conducteurs pour aider les constructeurs automobiles. Cependant, étant donné que les semi-conducteurs automobiles traditionnels actuels sont contrôlés par des fabricants de niveau 1, la majorité des entreprises basées à Taïwan ne sont pas en mesure de contacter directement les constructeurs automobiles et d’obtenir des informations sur les conceptions de produits connexes. En conséquence, il a été difficile de se développer dans cet espace.

C’est pourquoi Foxconn a lancé la plateforme ouverte MIH EV. Grâce à l’Alliance MIH, Foxconn espère ouvrir la porte à l’industrie, offrant aux sociétés de semi-conducteurs et aux fabricants d’autres domaines la possibilité de participer aux premières étapes de la conception des véhicules électriques.

En tant que l’un des membres fondateurs de l’Alliance MIH, Foxconn continuera à fournir des plates-formes logicielles et matérielles et davantage d’opportunités aux membres de l’alliance. Il aidera également les membres à établir des relations plus étroites avec les chaînes d’approvisionnement des industries connexes.

En ce qui concerne les plans de Foxconn pour l’industrie des véhicules électriques, Liu a révélé qu’en plus des nouvelles récemment rapportées, la société avait de nouveaux plans en cours. Par exemple, en termes de batteries EV, en plus de poursuivre la R&D interne, elle continuera également à s’engager dans des développements coopératifs similaires à son investissement précédent dans Solid Energy Systems (SES), un fabricant de batteries lithium-métal basé à Singapour.

En ce qui concerne l’établissement d’usines aux États-Unis, Liu a souligné que l’établissement d’usines aux États-Unis dépend non seulement de l’usine elle-même mais aussi de l’infrastructure. Si l’infrastructure fait défaut, même si l’usine est là, elle ne pourra pas fonctionner. De plus, si les chaînes d’approvisionnement sont insuffisantes, cela entraînera probablement une augmentation des coûts de production.

Sur la base de l’expérience précédente de Foxconn dans la création d’une usine dans l’État américain du Wisconsin, Liu a déclaré que le coût de création d’une usine aux États-Unis ne devrait être que 30% plus élevé qu’en Chine. En réalité, ce chiffre était beaucoup plus élevé. Cela était principalement dû au manque d’infrastructures, ce qui a entraîné un coût global beaucoup plus élevé que l’estimation initiale de 30 à 40 %.



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