Le premier cargo au monde à hydrogène à mettre les voiles à Paris
Des plans de déploiement du premier navire de transport de marchandises commercial au monde alimenté à l’hydrogène ont été annoncés par le projet d’innovation européen Flagships.
Le navire, propriété de l’armateur français Compagnie Fluvial de Transport (CFT), commencera à transporter des marchandises le long de la Seine à Paris plus tard cette année.
«La demande de technologies plus durables dans le transport fluvial est en hausse», a déclaré Matthieu Blanc, directeur de la CFT. «Nous sommes heureux de montrer la voie en matière de réduction des émissions provenant des transports et de démontrer les caractéristiques supérieures des piles à hydrogène dans les applications à base d’eau.»
Le projet Flagships a reçu 5,9 millions de dollars de financement en 2018 du programme de recherche et d’innovation de l’UE Horizon 2020, dans le cadre de l’entreprise commune Piles à combustible et hydrogène (FCH JU), pour déployer deux navires à hydrogène en France et en Norvège.
«Flagships est un projet très passionnant pour nous, car il montre comment les navires fonctionnant à l’hydrogène vert peuvent décarboner les rivières urbaines», a déclaré Bart Biebuyck, directeur exécutif de FCH JU. «En traduisant les innovations technologiques en opérations commerciales, nous pouvons faire des bateaux de navigation intérieure zéro émission une réalité dans toutes les villes européennes.»
Avantages et inconvénients de l’hydrogène
Bien que l’hydrogène soit considéré comme un leader dans la course au développement de sources d’énergie durables et à la réduction des émissions de carbone, il est coûteux à produire, énergivore et contient des sous-produits de carbone.
L’hydrogène gris, fabriqué à partir de gaz naturel ou de charbon, représente 98% de l’hydrogène actuellement produit et émet environ 830 millions de tonnes de CO2 par an – 2% du total des émissions mondiales de gaz à effet de serre – selon l’Agence internationale de l’énergie.
Une petite quantité d’hydrogène bleu est également produite – essentiellement de l’hydrogène gris, mais avec ses émissions de CO2 captées et stockées pendant des milliers ou des dizaines de milliers d’années.
L’hydrogène vert, tel qu’utilisé dans la cuve CFT, est une alternative écologique mais plus coûteuse. Il est produit par électrolyse – un courant électrique traversant l’eau – avec l’énergie éolienne, solaire ou hydroélectrique fournissant l’électricité nécessaire.
Les détracteurs des projets de l’Union européenne visant à porter l’hydrogène à 14% du mix énergétique de l’Union d’ici 2050 affirment que l’électrolyse utilisée pour produire un stockage d’énergie d’hydrogène de longue durée nécessite beaucoup d’énergie.
L’écologiste de premier plan Jonathan Porritt a récemment écrit que l’hydrogène vert était idéal pour le transport maritime et le secteur du ciment, mais «pas pour l’électricité; pas pour chauffer les maisons et les bâtiments non domestiques; et pas pour les voitures, où les véhicules électriques seront toujours meilleurs. »
Certains écologistes affirment que l’hydrogène est mis en avant par le secteur pétrolier et gazier, qui veut être subventionné par les gouvernements pour capter les émissions de l’hydrogène alimenté au gaz dans le but de retarder le déclin inévitable de leur industrie.
Selon le groupe de recherche BloombergNEF, le coût de l’hydrogène vert diminuera bientôt, devenant moins cher que le gaz naturel dans de nombreux domaines.
Malgré les inquiétudes concernant la production, l’UE mise sur l’hydrogène pour atteindre son objectif d’émissions nettes nulles de 2050, en particulier dans le domaine des transports, qui représente actuellement environ 30% des émissions totales de CO2 de l’UE.
Source: AFP