Le maire de Londres cherche à réduire les trajets en voiture pour atteindre le zéro net


Sadiq Khan, le maire de Londres, envisage de nouvelles politiques radicales pour réduire la pollution de l’air et atteindre les objectifs climatiques, y compris une énorme expansion de la zone à faibles émissions de la ville pour les véhicules ou la tarification routière en fonction de la conduite.

Les options politiques révélées mardi font partie d’une initiative visant à réduire les trajets en voiture à Londres de 27% pour aider la ville à atteindre zéro émission nette de carbone d’ici 2030.

Khan a déclaré que sa mission était de « pousser » les conducteurs loin de toutes les voitures à essence et diesel et dans les véhicules électriques, les transports publics, la marche ou le vélo.

Il a demandé à Transport for London, l’autorité de transport de la capitale, d’étudier la viabilité de plusieurs options élaborées par les consultants Element Energy.

L’un est une expansion significative de la zone à très faibles émissions, ou Ulez, pour couvrir tout le Grand Londres, la zone supervisée par Khan, d’ici mai 2024.

Les conducteurs de véhicules plus anciens et plus polluants doivent payer une redevance quotidienne de 12,50 £ pour se rendre dans la zone actuelle, qui a été étendue en octobre à partir d’un petit noyau du centre de Londres pour couvrir une zone de 380 km2 à l’intérieur des routes circulaires nord et sud. .

Le Grand Londres, les 32 arrondissements et la City de Londres, font plus de quatre fois cette taille. Il a une population d’environ 9m.

Une autre option dans le rapport est une « petite » charge quotidienne dans le Grand Londres pour « tous les véhicules sauf les plus propres », soit en tant que mesure autonome, soit parallèlement à un Ulez élargi.

Alors que la définition précise d’un véhicule propre serait décidée par TfL, Khan a prédit qu’elle exclurait toute voiture à essence ou diesel.

Le rapport suggère également une nouvelle redevance pour tous les véhicules non immatriculés à Londres entrant dans la ville, un sujet qui a été discuté avec le gouvernement central dans le cadre de négociations distinctes sur les finances de TfL en proie à la pandémie.

Chacune des options laisserait Londres avec certaines des politiques d’air pur les plus ambitieuses de toutes les capitales mondiales et ont été bien accueillies par les groupes environnementaux.

Mais ils sont également susceptibles de se révéler controversés. Certains résidents et entreprises se sont plaints d’avoir eu du mal à se permettre de passer à des véhicules moins polluants pour l’Ulez agrandi à la fin de l’année dernière, malgré un programme de mise à la ferraille pour aider au changement.

Khan a déclaré qu’il espérait que les propositions lanceraient une « conversation » avec les Londoniens et que les politiciens « n’ont tout simplement pas de temps à perdre » pour lutter contre la pollution et le changement climatique.

« Nous avons trop souvent vu des mesures pour lutter contre la pollution de l’air et l’urgence climatique retardées dans le monde parce qu’elles sont considérées comme trop difficiles ou politiquement gênantes, mais je ne suis pas disposé à reporter les actions que nous avons la capacité de mettre en œuvre ici à Londres, », a déclaré Khan.

Le maire a déclaré que le soutien du gouvernement central serait nécessaire pour aider la capitale à atteindre le zéro net d’ici 2030 et à réduire l’air toxique.

Entre 2000 et 2018, les émissions de gaz à effet de serre des lieux de travail et des ménages à Londres ont chuté de près de 60 % et 40 % respectivement, mais les émissions des transports n’ont baissé que de 7 %. Le nombre de personnes voyageant en voiture est revenu aux niveaux d’avant la pandémie, tandis que la fréquentation des transports en commun est encore bien en baisse.

À plus long terme, la mairie estime que Londres devra passer à un système de tarification des usagers de la route, qui abolirait toutes les redevances routières actuelles et les remplacerait par un système où les conducteurs paient au kilomètre.

Le régime marquerait une transformation de la façon dont les conducteurs sont taxés et est encore prêt dans plusieurs années car il nécessiterait une nouvelle technologie pour mesurer l’utilisation de la route. Pourtant, Khan a demandé à TfL de commencer à explorer comment le système pourrait être développé.

Compte tenu du passage aux véhicules électriques, certains experts en politique des transports s’attendent à ce que la tarification des usagers de la route se généralise pour aider à remplacer les recettes fiscales perdues dues aux droits sur l’essence et le diesel.

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Keith Prince, membre conservateur de l’Assemblée de Londres, a déclaré qu’imposer « de nouvelles taxes sur les émissions serait ridicule » et que les Londoniens ne devraient pas payer la facture pour « lutter contre l’urgence climatique ».

La voie vers le zéro net d’ici 2030 nécessitera également la rénovation de 210 000 maisons et 15 000 autres bâtiments chaque année pour les rendre plus éconergétiques.

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