Le frein de tir Genesis G70 est l’alternative parfaite aux SUV de luxe
Chez Boss Hunting, nous sommes depuis longtemps fans de chariots. Non seulement ils correspondent au même espace de bagages que les VUS, mais ils améliorent également leur maniabilité, leur aérodynamisme et leur économie de carburant. Nous avons compris; il y a quelques décennies, les wagons avaient tendance à être un peu daggy, mais de nos jours, ils font partie des silhouettes les plus belles du marché, surtout parce qu’ils sont rares et espacés.
Genesis est le dernier à jeter son chapeau dans ledit genre de wagon de luxe avec le G70 Shooting Brake, et nous devons dire, à première vue, que ça a l’air de l’affaire. Basée sur leur célèbre berline G70, la version à toit long offre une fonctionnalité digne d’un SUV, mais avec tous les avantages dynamiques d’un centre de gravité bas et d’une présence athlétique sur la route.
En admirant l’extérieur du G70 Shooting Brake dans le garage BH, nous n’avons pas pu nous empêcher d’apprécier les détails. Semblable à la berline, l’avant de la G70 a cette calandre surdimensionnée, mais elle est plus basse et plus agressive cette fois. De même, avec la conception caractéristique des phares à quatre phares, le frein de tir semble légèrement plus musclé dans des domaines clés, tels que ses hanches en forme de panthère.
De profil, la silhouette profilée du Shooting Brake continue d’impressionner. La trappe en verre monobloc et le becquet arrière flottant créent une texture visuelle qui ancre la queue avec aplomb.
Malgré un prix qui est une prime équitable par rapport à la berline, il vaut la peine de savoir que le dernier exemple dans lequel vous partirez a déjà toutes les cases d’options juteuses cochées. Vous obtenez le meilleur de la marque dans un seul paquet sans tracas. Le style de la ligne sport, par exemple, comprend des alliages de 19 pouces, des garnitures en aluminium, des accents sombres, des pédales de sport et un matelassage en cuir moelleux.
Et le langage de conception attrayant du G70 continue d’impressionner à l’intérieur. Les frontières entre le sport et le luxe s’estompent de la surface au textile, mais il y a toujours une cohésion en jeu. La position de conduite est ergonomique, avec le combiné d’instruments 3D intelligent qui aide le conducteur à composer avec l’expérience de conduite, tout en étant compensé par le confort procuré par le cuir matelassé et les sièges chauffants. Là où une caractéristique ajoute à la performance, une autre augmente le luxe. Et bien sûr, le toit ouvrant est toujours un ajout bienvenu sur un marché australien soucieux de maximiser le potentiel lumineux de la cabine avec de l’air frais et des rayons chauds.
Côté kit électronique, le G70 est bien équipé. Un écran tactile d’infodivertissement de 10,25 pouces avec Apple CarPlay filaire, Android Auto, la radio numérique et la navigation par satellite est votre guichet unique pour un divertissement intuitif, et le système audio Lexicon à 15 haut-parleurs fournit un compagnon bruyant.
La technologie mise à part, la pièce de résistance de l’intérieur du break de chasse est l’espace. À 465 litres, il est 40 % plus grand que la berline, et avec une option de siège arrière rabattable 4:2:4, nous avons constaté que l’intérieur pouvait tout faire, sinon plus, que la plupart des VUS modernes. Encore moins équipez-vous des clubs de golf pour un après-midi décontracté au practice, ou des planches de surf pour un voyage sur la côte le week-end.
Bien que nous puissions rester assis ici pendant des jours et être lyriques sur son apparence, nous avons pensé que nous devrions passer du temps avec l’un des wagons les plus convaincants sortis ces dernières années et voir si ses performances correspondent à sa posture.
Sur la route, le Genesis G70 Shooting Brake est synonyme de douceur et d’efficacité. Le quatre cylindres turbo de 2,0 litres produit une puissance suffisante de 179 kW/353 Nm ; compte tenu de l’ensemble léger de 1 699 kg (kerb), il a un rapport puissance / poids respectable de 105,4 kW / t. La puissance est envoyée aux roues arrière via une boîte automatique à huit rapports, et bien qu’il ne s’agisse pas exactement d’un animal coulissant, il y a un différentiel à glissement limité si vous voulez profiter d’une giclée fougueuse. L’Australie ne recevra pas l’option V6, mais soyez assuré que le quatre cylindres produit toujours un ronronnement admirable et un sourire ultérieur de la part de ceux qui appuient sur l’accélérateur.
Genesis revendique un cycle de carburant combiné de 9,1 L/100 km, et avec le réservoir de carburant de 60 L, vous devriez pouvoir parcourir environ 650 km avant que le voyant ne s’allume.
Le frein de tir est livré de série avec des pneus Michelin Pilot Sport 4, qui offrent une excellente adhérence sur sol sec, mais certains pourraient vouloir plus de confiance sur le mouillé, en particulier compte tenu de la propulsion arrière. Les freins de performance Brembo étaient très impressionnants, au point où nous pensions que leurs performances étaient presque complaisantes compte tenu de l’application de la voiture, mais nous ne nous plaignions certainement pas.
Dans l’ensemble, le Genesis G70 Shooting Brake est un kit très beau, athlétique et pratique. L’équipe de conception a vraiment cloué cette dichotomie souvent massacrée entre fonctionnalité et luxe, au point d’en faire l’un des meilleurs exemples sur le marché. Et c’est un mince marché de « freins de tir », au moins un marché qui se situe à moins de 80 000 $ auparavant sur les routes.
Heureusement, quand il s’agit de chariots, vous n’aurez jamais à lutter avec un dilemme cœur sur la tête. Vous pouvez obtenir le meilleur de l’esthétique attrayante et culte du marché, associée à une fonctionnalité convoitée que l’on ne voit peut-être qu’ailleurs dans les VUS.
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