Le Falcon 10X de Dassault offre des conceptions ergonomiques et une croisière à grande vitesse – Robb Report

La liste restreinte des jets d’affaires à ultra-long-courrier spécialement conçus est en effet très courte, comprenant le Bombardier Global 7500 et le G700 de Gulfstream, point final. Il y a maintenant une troisième entrée dans la catégorie premium, connue pour offrir les portées les plus longues, les vitesses les plus rapides et les intérieurs les plus high-tech et ergonomiquement avancés : le Dassault Falcon 10X.

« Nous construisons plus de confort, d’autonomie et de possibilités », a déclaré Paul Floreck, vice-président senior des ventes nord-américaines de Dassault, lors de l’annonce du 10X en mai. « Nous offrirons aux passagers une expérience inégalée sur le marché. »

Mais ensuite, il dirait cela, et c’est une déclaration audacieuse compte tenu de la concurrence du 10X. À ce niveau, les propriétaires ont tendance à être fidèles à la marque qu’ils ont choisie, ce qui signifie que même de nouvelles fonctionnalités trompeuses ne suffisent pas nécessairement à Dassault pour persuader les propriétaires de Bombardier ou de Gulfstream de changer d’équipe. « Nous avons vu des sondages dans lesquels 75 % des personnes interrogées restent avec une seule marque », déclare Rolland Vincent, président du cabinet de conseil en aviation d’affaires Rolland Vincent Associates, et « plus vous montez en grade, plus vous avez tendance à voir la fidélité ».

« Une décision d’achat d’avion a tendance à être relativement peu fréquente pour la plupart des acheteurs », dit-il, ajoutant qu’il est courant que les propriétaires d’avions « aient une exigence de mission spécifique qui peut les orienter vers un modèle ou une marque ».

À cette fin, les spécifications de Dassault ne mentent pas. À 2 780 pieds cubes, il offre le meilleur volume intérieur de sa catégorie, avec une largeur de 9 pieds, 1 pouce (un pied complet plus large que le Global 7500) et une hauteur libre de 6 pieds 8 pouces. Trente-huit fenêtres réparties sur quatre zones, personnalisables avec des salons, des bureaux ou une chambre avec douche, sont conçues pour fournir une lumière naturelle abondante. Comme ses concurrents, le 10X naviguera à 51 000 pieds, au-dessus de la plupart des conditions météorologiques, tandis que la pressurisation de sa cabine reste à un confortable 3 000 pieds.

Le nouvel oiseau, qui est capable de voler à grande et à basse vitesse, offre également des fonctionnalités conviviales pour les pilotes comme FalconEye, un système de vision combiné pour identifier les obstacles lors du décollage et de l’atterrissage par mauvais temps, des consoles à écran tactile et des têtes doubles. vers le haut des écrans qui servent d’écrans de vol principaux. Un seul accélérateur contrôle les deux moteurs.

En termes de vitesse, le jet de Dassault a des statistiques identiques à celles du G700 et du Global 7500 : une vitesse de pointe de Mach 0,925 ; croisière à grande vitesse à Mach 0,90 ; et une croisière longue distance de Mach 0,85. La portée maximale du 10X de 8 631 milles marins correspond exactement à celle du G700, bien que le Global 7500 dépasse les deux de 200 milles marins. Tous les trois peuvent faire de New York à Pékin, ou de Los Angeles à Sydney, sans escale.

Autre avantage du 10X : il nécessite moins de 2 500 pieds de piste pour atterrir, en partie grâce à sa conception d’aile. « Nous avons changé le matériau du métal en fibre de carbone, ce que nous avions fait sur notre avion de chasse Rafale », explique Carlos Brana, vice-président exécutif des avions civils de Dassault.

Vincent appelle le 10X une « cellule unique » qui « représente un gros pari pour Dassault – un énorme investissement dans l’ingénierie et l’outillage ». Plus qu’un concurrent des avions d’affaires existants, dit-il, « nous le considérons comme le premier d’une famille d’avions nouveaux dans l’industrie.