Le directeur de DP World affirme que les problèmes de la chaîne d’approvisionnement pourraient durer deux ans
Les chaînes d’approvisionnement mondiales pourraient rester obstruées pendant deux ans parce que le monde dépend tellement de la Chine pour la fabrication, a déclaré le président de DP World, l’un des plus grands opérateurs de ports à conteneurs.
Le sultan bin Sulayem a déclaré que la position de la Chine en tant que fournisseur du monde avait été exposée comme une vulnérabilité par la pandémie, les coûts de production et de main-d’œuvre augmentant désormais.
« Je ne pense pas que vous verrez un assouplissement du problème des chaînes d’approvisionnement au cours des deux prochaines années – c’est l’effet d’entraînement », a-t-il déclaré dans une interview. « Aujourd’hui, les retards ne sont pas seulement le problème de ce qui n’est pas livré, le problème vient aussi des autres produits qui ne peuvent pas être livrés. Ils sont dans une file d’attente maintenant.
L’échouement du porte-conteneurs Ever Given dans le canal de Suez en mars illustre le potentiel de cet effet d’entraînement à causer des problèmes généralisés.
Les règles strictes anti-Covid-19 de la Chine créent une incertitude supplémentaire, de nombreux fabricants étant désormais incapables de sécuriser les composants dont ils ont besoin.
« La Chine ne tolérera ni ne permettra à ce (virus) de se propager », a déclaré bin Sulayem. « Donc, s’ils ont une infection, ils ferment le port – et cela se reflète dans la chaîne d’approvisionnement. »
Ses commentaires contrastent avec d’autres évaluations plus optimistes des perspectives, notamment du directeur général de JPMorgan, Jamie Dimon, qui a déclaré que le marché allait résoudre des perturbations au cours des prochains mois.
DP World exploite 81 terminaux maritimes et intérieurs sur les marchés émergents et le monde développé, et propose des services logistiques et maritimes.
Son marché domestique, Dubaï, a également été touché par une pénurie mondiale de conteneurs vides, car ils se sont déplacés vers les marchés les plus fréquentés, tels que la côte ouest des États-Unis. Mais il a déclaré que le grand marché de gros de Dubaï parvenait à se procurer suffisamment pour éviter une crise.
« La différence, c’est que ce qui pouvait être commandé dans le passé en trois semaines prend maintenant six semaines – cela peut être logé », a-t-il déclaré.
Bin Sulayem a prédit que les entreprises déplaceraient certaines de leurs opérations vers les marchés développés, y compris le Royaume-Uni, pour tirer parti d’une main-d’œuvre mieux formée alors que la fabrication devenait de plus en plus automatisée.
DP World, qui exploite les ports de Southampton et de London Gateway, n’a pas été confronté aux perturbations observées dans certains autres ports britanniques, tels que Felixstowe, a-t-il déclaré.
Les opérations britanniques devaient toujours faire face au problème d’une pénurie de chauffeurs de poids lourds, a-t-il déclaré, mais l’entreprise se déplaçait vers des options de transport plus durables, telles que le rail.
En septembre, DP World a lancé le Thames Freeport, l’un des huit nouveaux ports francs britanniques conçus pour encourager le commerce avec des réglementations douanières et fiscales plus simples.
Il est également en pourparlers avec le gouvernement britannique sur des incitations à investir ailleurs dans le pays. « Nous avons dit que là où les endroits ne sont pas attrayants, il pourrait y avoir des incitations à y aller », a-t-il déclaré.