Le canal de Suez est à nouveau ouvert, mais l’impact de la saga Ever Given se fera sentir pendant un certain temps
Le gigantesque cargo est libre et le canal de Suez est à nouveau ouvert.
Mais alors que le trafic a maintenant repris sur la voie navigable cruciale, les experts estiment que l’embouteillage maritime d’une semaine pourrait avoir des répercussions durables.
Il a déjà bloqué 9 milliards de dollars de commerce mondial par jour et mis à rude épreuve les chaînes d’approvisionnement déjà alourdies par la pandémie de coronavirus.
La saga Ever Given a laissé plus de 400 navires, transportant tout, du pétrole brut au bétail, empilés à chaque extrémité du canal en attendant que le porte-conteneurs échoué soit renfloué.
On s’attend à ce que 140 d’entre eux traversent la voie navigable mardi après que 113 l’ont fait pendant la nuit, a déclaré l’autorité du canal.
Sauf circonstances imprévues, l’arriéré pourrait être éliminé en une semaine, a déclaré Laleh Khalili, professeur de politique internationale à l’Université Queen Mary de Londres.
Mais ce n’est pas là que les retards prendront fin.
Il y aura probablement de la congestion dans les ports européens où se dirigent de nombreux navires, a ajouté Khalili. Ce goulot d’étranglement pourrait durer plusieurs mois, a déclaré Jan Hoffmann, un expert de la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, lors d’un point de presse mardi.
Les arriérés portuaires détermineront alors quand les conteneurs sur les navires retardés peuvent être vidés avant d’être remplis avec d’autres marchandises à destination d’un autre endroit.
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«Le retard de quatre ou cinq jours d’aujourd’hui est un retard de quatre ou cinq jours – dans quelques semaines – pour quelqu’un d’autre qui essaie de déplacer une boîte d’ailleurs», a déclaré John Mangan, professeur de transport maritime et de logistique à Newcastle en Angleterre. Université.
Les derniers mois ont été marqués par une hausse significative des taux de fret mondiaux alors que la production et la consommation ont rebondi par rapport à leur creux pandémique alors que l’économie mondiale commençait à se rétablir, a déclaré M. Mangan.
Cela signifie que tout retard entraînera un coût nettement plus élevé.
Certaines marchandises sur les navires retardés peuvent également être maintenant gâtées ou limitées dans le temps – destinées à arriver avant Pâques, ce dimanche, par exemple – et pourraient donc être sans valeur.
«Le moment choisi est absolument horrible», a déclaré Mangan. «La seule chose pire, je suppose, serait si cela s’était produit peut-être à Noël.»
Selon l’arbitre maritime Jeffrey Blum, les assurances et les réclamations juridiques des entreprises dont les navires ont été retardés et dont les expéditions ont été interrompues risquent de gronder pendant un certain temps.
« Je pense que nous ne verrons pas la fin de cela pendant plusieurs années encore, parce que l’effet d’entraînement est si vaste », a déclaré Blum.
L’Europe et l’Asie devraient être les plus touchées par les conséquences du blocage, a déclaré Michael Roe, professeur émérite de politique maritime et logistique à l’Université d’Angleterre de Plymouth.
L’impact sur les États-Unis serait probablement limité et indirect, a-t-il déclaré.
Cependant, certaines marchandises traversant le canal peuvent avoir été destinées aux ports du nord-est des États-Unis, a déclaré Khalili.
La fabrication américaine qui repose sur des composants produits dans des endroits touchés par le blocage de Suez pourrait également être touchée.
«En raison de la nature mondiale des chaînes d’approvisionnement, les produits fabriqués aux États-Unis prendront des pièces de rechange en provenance d’Europe, et vice versa», a déclaré Mangan. «Nous l’appelons« contagion de la chaîne d’approvisionnement »- l’idée d’un effet dans un endroit ayant un impact très rapide sur un autre endroit.»
Cette question était clairement dans certains esprits à la Maison Blanche alors que la nouvelle du renflouement d’Ever Given était tombée.
« Juste un autre rappel de combien il est impératif d’assurer la résilience de nos chaînes d’approvisionnement à l’avenir », le directeur du Conseil économique national, Brian Deese, dit sur Twitter.
‘Un compte’
Environ 12 pour cent du commerce mondial passe par le canal de Suez, qui a permis à près de 19 000 navires l’an dernier de passer entre la Méditerranée et la mer Rouge.
Le président égyptien triomphant Abdel Fattah al-Sissi a déclaré que l’incident avait attiré l’attention du monde entier sur l’importance de la voie navigable, un couloir vital entre l’Europe et l’Asie qui contribue à raccourcir les voyages et à accélérer les échanges.
« Nous n’espérions pas quelque chose comme ça, mais le destin faisait son travail. Il a montré et réaffirmé la réalité et l’importance » du canal, a déclaré Sissi en saluant le personnel lors d’une visite à l’autorité du canal mardi.
Alors que l’homme fort de l’Égypte cherchait à célébrer avec les yeux du monde sur son pays, d’autres ont espionné une opportunité.
L’incident avait mis en évidence la sécurité de la route maritime du Nord de la Russie et sa « fiabilité par rapport aux routes alternatives », a déclaré lundi le ministère de l’Énergie de Moscou.
Alors que la dernière saga pourrait obliger à repenser le fonctionnement du transport maritime mondial, les experts affirment que la dépendance du monde à l’égard du canal ne changera probablement pas de si tôt.
«Je pense que c’est une erreur temporaire malheureuse dont les leçons devraient être tirées, mais je ne pense pas que cela va changer la façon dont le transport maritime se déroule», a déclaré Blum, l’arbitre maritime.
Cependant, les retombées du blocage justifient un certain «calcul», a déclaré Khalili, les autorités maritimes étant susceptibles de réévaluer la manière dont les plus gros navires transitent par le canal.
Plutôt que d’attendre qu’il soit autorisé, des dizaines de navires ont opté pour une autre route autour du cap de Bonne-Espérance à la pointe sud de l’Afrique – un détour de 3000 milles qui pourrait prendre de 10 jours à trois semaines de plus, ce qui pourrait aggraver les retards. .
Les analystes sont divisés sur la question de savoir si c’était une bonne idée, mais le détour a au moins donné une certaine certitude aux armateurs tandis que d’autres ont été laissés à la merci d’une opération de sauvetage incertaine.
Bien que l’incident ait pu être un événement «unique dans une vie» qu’il était difficile pour quiconque de prévoir, les conséquences sur le transport maritime mondial n’auraient pas dû prendre le monde au dépourvu, a déclaré Mangan.
Mais avec un nombre limité de routes pour les marchandises à déplacer dans le monde, il a ajouté: «Suez va durer longtemps.»