L’autoroute I-35W a déraciné et divisé le quartier des affaires afro-américain
La construction de l’Interstate 35W a déchiré les communautés noires de Minneapolis.
MINNEAPOLIS (FOX 9) – Le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg a annoncé son intention de remédier aux inégalités raciales dans le réseau routier américain. Son agence utilisera près d’un milliard de dollars pour reconcevoir des autoroutes qui, il y a des décennies, ont dévasté les communautés de couleur.
Le quartier d’origine de Rondo à St. Paul a été détruit lors de la construction de l’I-94 dans la région à partir de 1956. L’histoire la moins racontée est ce que 35W a fait au quartier des affaires afro-américain dans le sud de Minneapolis.
Minnesota Untold : l’autoroute I-35W déracine et divise le quartier des affaires afro-américain
Le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg a annoncé son intention de remédier aux inégalités raciales dans le réseau routier américain. Son agence utilisera près d’un milliard de dollars pour reconcevoir des autoroutes qui, il y a des décennies, ont dévasté les communautés de couleur.
Au coin de la 38e Rue et de la 4e Avenue dans le quartier Central, le journal Minnesota Spokesman-Recorder reste l’un des derniers vestiges d’un quartier d’affaires autrefois florissant.
« C’était une grande, énorme communauté noire à l’époque », a déclaré Tracey Williams-Dillard, éditrice et PDG du porte-parole.
Le grand-père de Williams-Dillard a fondé le journal en 1934, elle se souvient d’avoir grandi là-bas lorsqu’elle était enfant.
« Tout ce coin appartenait à des Noirs et de nombreuses entreprises de haut en bas de la rue appartenaient à des Noirs », s’est-elle souvenue.
Un magasin de disques, une banque, des salons de coiffure, des salons et des épiceries étaient quelques-unes des entreprises qui occupaient le paysage de la 38e rue dans les années 1950. Mais la communauté subirait un changement sismique, que certains n’avaient pas vu venir.
L’adoption de la Federal Aid Highway Act en 1956 a permis la construction d’un réseau routier inter-États de 41 000 milles dans tout le pays.
Le gouvernement fédéral a fourni 90 pour cent du financement dans les villes jumelles pour construire I-94 et 35W.
À une époque de croissance économique et de mobilité croissante dans le pays, le système d’autoroute allait révolutionner les transports, mais cela avait un coût.
La communauté afro-américaine n’est pas au courant des plans d’autoroute
Le Dr Ernest Lee Lloyd est titulaire d’un doctorat en administration publique et a rédigé sa thèse sur le 35W et les perturbations qu’il a causées aux travailleurs afro-américains de la classe moyenne.
« L’un des anciens. L’ancien Harry David m’a dit, Ernest, c’est comme s’il utilisait le mot français ‘l’acte est fait’, ce qui signifie que l’acte est fait. C’était déjà fait avant que nous le sachions. C’était fait ans avant cela », a déclaré Lloyd.
De nombreux résidents possédaient des maisons dans le quartier sud de Minneapolis.
« L’Afro-américain, les anciens et ils étaient d’éminents Afro-Américains vivant à cette époque à Minneapolis. Ils ont dit qu’ils n’avaient aucune idée de ce qui se passait jusqu’à ce qu’un bulldozer vienne abattre des arbres et déplacer de la terre », se souvient-il de ses recherches.
Entre la 2e Avenue et Stevens Avenue, la 35W relie aujourd’hui le centre-ville de Minneapolis à l’autoroute 62.
Des milliers de maisons et d’entreprises sur le chemin de l’autoroute ont été détruites ou supprimées.
« Chaque poche du quartier afro-américain, de la zone urbaine, aux États-Unis, vous trouverez une autoroute qui les borde, les divisant ou démantelant complètement la communauté entière. » Lloyd a déclaré à FOX 9. « Pourquoi la politique des transports, qui est raciste en elle-même, perturberait et détruirait un quartier comme celui-ci? »
Lorsqu’on lui a demandé si c’était intentionnel, il a répondu : « Dire ça, était-ce intentionnel ? Ça me fait mal de dire oui, ça me fait mal de dire oui.
On estime que près de 30 000 personnes dans les villes jumelles ont perdu leur maison à cause de la construction d’autoroutes.
Autres emplacements considérés pour 35W
« Vous savez, c’est une tendance qui se produit », a déclaré le professeur agrégé Greg Donofrio, directeur du programme d’études du patrimoine et d’histoire publique de l’Université du Minnesota.
Il a été conduit à la recherche de Lloyd tout en menant sa propre étude approfondie du 35W.
« Les disparités raciales que nous avons ici dans les villes jumelles, à Minneapolis et au Minnesota, elles ne se sont pas produites par hasard. Elles ne sont pas naturelles. Ces conditions ont été créées », a-t-il déclaré.
Selon Donofrio, d’autres emplacements dans le sud de Minneapolis ont été envisagés pour le 35W, notamment les avenues Cedar et Lyndale, des rues qui, selon lui, se trouvaient dans des communautés blanches plus riches à l’époque, mais elles ont été exclues au début du processus de planification.
Une photo, datée du 12 mars 1957 à Minneapolis, documente la seule audience publique connue sur le projet interétatique.
Photo montrant la construction de l’autoroute.
« Alors, vous savez, cela ne veut pas dire que seules les personnes de couleur ont été affectées par l’autoroute et sa construction, mais les personnes de couleur, les Noirs ont été touchés de manière disproportionnée, et ils ont eu énormément de mal à trouver un logement », a déclaré Donofrio. .
On estime que près de 30 000 personnes dans les villes jumelles ont perdu leur maison à cause de la construction d’autoroutes. Au cours du projet de 10 ans, par le biais du domaine éminent, le gouvernement de l’État a forcé certaines personnes à quitter leurs maisons, d’autres ont été payées pour partir. Déjà accablées par des pratiques de logement discriminatoires telles que les alliances raciales et le redlining, les personnes de couleur ont été particulièrement touchées.
« Vous savez, lorsque nous avons commencé ce projet, nous recherchions des armes fumantes. Nous recherchons un document qui dit que nous plaçons l’autoroute ici parce que cela va déplacer les Noirs. Vous n’allez pas trouver ça. Nous avons conclu deux ans plus tard et vous n’allez pas trouver cela parce que c’est une manifestation de racisme systémique », a déclaré Donofrio.
Un film familial numérisé de huit millimètres, réalisé par la famille Scott Johnson, devant une maison des 43e et 2e rues dans les années 1960, capture le pont de la 42e rue et le pont piéton de la 40e rue Est.
Sans rampe d’entrée de 35W, l’autoroute coupait l’accès direct à la 38e rue qui, selon beaucoup, a dévasté le quartier des affaires afro-américain autrefois animé à seulement trois pâtés de maisons.
George Floyd Square au 38e et Chicago le matin du 20 avril 2021. (FOX 9)
Concentrez-vous maintenant sur le 38e et Chicago
La vice-présidente du conseil municipal de Minneapolis, Andrea Jenkins, est à l’origine d’un plan de revitalisation du quartier en mettant l’accent sur l’intersection de la 38e et de Chicago, le site où George Floyd a été tué.
« En ce moment, le MnDOT mène une étude pour déterminer si ces familles ont même obtenu la juste valeur marchande de leurs maisons lorsqu’elles ont été déplacées, car il existe une théorie assez importante selon laquelle elles ne l’ont pas fait », a déclaré le membre du Conseil. « Je veux dire, je pense que l’État doit jouer un rôle dans la réparation de ces torts, tout comme la ville. Et je pense que la première étape consiste à reconnaître les torts. »
Greg McMoore est un résident de longue date et un défenseur du quartier.
« Je pense qu’il y a une chance, vous savez, je pense qu’il y a une chance que la 38e Rue et la 4e Avenue reviennent. Et beaucoup pensent que cette opportunité peut commencer à quelques pâtés de maisons de George Floyd Square. Si nous l’abordons correctement, il y a un opportunité », a-t-il déclaré à Fox 9. « Vous ne pouvez pas vivre dans le passé, mais vous pouvez en tirer des leçons. »
Les recherches menées par le professeur Donofrio sont présentées dans une exposition au musée d’histoire Hennepin.
Cela s’appelle « Human Toll, une histoire publique de 35W. »
Il court jusqu’en octobre 2022.