La technologie et la conception doivent s’adapter à une expérience de conduite senior centrée sur l’humain

La pandémie nous a poussés à reconnaître que notre monde a besoin d’une refonte. En entrant dans l’ère post-pandémique, il est important de s’assurer que les personnes de tous âges puissent se connecter en toute sécurité avec les autres et conserver un sentiment d’indépendance. À l’avenir, ce besoin sera principalement façonné par l’industrie automobile.

EPAM Continuum a récemment achevé un vaste projet de concept, Silverkey, et un webinaire, The Old Road Test, avec Joseph F Coughlin du MIT AgeLab, sur la refonte de l’expérience de conduite des seniors. Les deux ont suggéré un certain nombre de façons de vieillir en toute sécurité au volant.

Il y a de réelles conséquences lorsque les seniors quittent le siège du conducteur. Au cours du webinaire, les panélistes ont noté que la conduite automobile représente la liberté et l’indépendance de nombreux aînés. Lorsqu’ils ne peuvent plus conduire, la probabilité qu’ils sombrent dans la dépression double; cela peut éventuellement les amener à vivre pour des personnes âgées. Ceux qui arrêtent de conduire sont plus susceptibles de déclarer une mauvaise santé, selon une étude finlandaise (59% des personnes âgées au volant ont décrit leur santé comme bonne; 43% des ex-conducteurs ont décrit la leur comme mauvaise). En gardant les conducteurs âgés sur la route plus longtemps tout en augmentant la sécurité, les personnes âgées peuvent retarder l’entrée dans les résidences-services, rester en dehors des hôpitaux et maintenir de meilleures connexions avec la communauté.

Il y a une place pour la conduite entièrement autonome à l’avenir, mais l’objectif est de faire participer le cerveau et le corps des personnes âgées pendant qu’elles en sont encore capables et de les encourager à élargir leur communauté qui se rétrécit souvent rapidement.

Le simple fait d’avoir une conversation claire et sans émotion sur la conduite des seniors peut être incroyablement difficile. Selon une étude, 39% des personnes interrogées ont déclaré qu’une conversation sur le retrait d’un parent plus âgé était la conversation la plus difficile qu’ils aient jamais eue. Ensuite, le plus difficile: parler de la dernière volonté et des derniers souhaits. Cela a atteint 24%, c’est-à-dire qu’il est plus facile pour eux de parler de mort que de conduire.

Il est important de chercher des moyens d’encadrer et d’améliorer les conducteurs seniors de manière responsable. En renforçant la confiance dans le système, ils peuvent être plus susceptibles d’abandonner leurs clés au moment opportun avec une évaluation objective. Il y a une place pour la conduite entièrement autonome à l’avenir, mais l’objectif est de faire participer le cerveau et le corps des personnes âgées pendant qu’elles en sont encore capables et de les encourager à élargir leur communauté qui se rétrécit souvent rapidement. Il est démontré que ce type d’engagement ralentit le déclin à la fois cognitivement et physiquement.

Les constructeurs automobiles devront concevoir en fonction de la complexité et de l’inévitable courbe d’apprentissage. Actuellement, il existe des approches très différentes en termes de conception et d’exécution du cockpit numérique. Les constructeurs automobiles tels que Tesla adoptent une approche minimaliste, tandis que Toyota adopte davantage une stratégie riche en contrôle. Souvent, la simplicité est confondue avec le minimalisme. Tesla a choisi de déplacer presque toutes ses commandes sur l’écran tactile, ce qui crée une courbe d’apprentissage abrupte, en particulier pour les immigrants numériques, dont beaucoup sont des conducteurs plus âgés. L’approche de Toyota est complète avec des clés dures pour la plupart de son nombre écrasant d’interactions.

Il va y avoir des défis techniques et de conception à surmonter pour offrir une expérience sûre et engageante pour ce créneau du marché. Ce groupe démographique a certaines limitations physiques et cognitives potentielles qui devront être prises en compte dans la conception. Par exemple, la densité des informations devra être ajustée en fonction de l’acuité visuelle du conducteur. C’est un domaine dans lequel un système adaptatif et contextuel pourrait offrir une meilleure expérience en changeant la taille et le contenu en fonction de la tâche à accomplir. Au fur et à mesure que les capacités cognitives diminuent avec le temps, comme le temps de réaction et la coordination œil-main, le véhicule devra commencer à assumer certaines responsabilités du conducteur d’une manière qui n’alarme pas le conducteur, mais clarifie qui est responsable de la réaction. aux circonstances tout en étant mobile.

Il est essentiel de commencer par l’expérience de conduite idéale pour les seniors, puis de rétrodiffuser à partir de là. Cette expérience est indépendante d’une technologie spécifique ou de la faisabilité d’une technologie existante. Cela permet d’éviter le piège de la technologie pour le bien de la technologie, en créant des expériences brillantes parce que cela peut être fait et non parce que cela répond à un besoin spécifique de l’utilisateur. En créant l’expérience idéale, il informe à la fois les équipes de R&D et de conception des entreprises.

Comment commencer à rendre cela réel

Il n’est pas certain que tout type de normes de conception sera établi dans une perspective de réglementation fédérale qui aborde ce qui est nécessaire pour créer de meilleures expériences de mobilité pour les personnes âgées. Cela pourrait nécessiter la participation du gouvernement pour aider à mettre en place certaines des pièces du puzzle de l’écosystème. L’infrastructure qui permettra de nombreuses expériences futures ne sera pas réalisable par une seule entreprise. Il est nécessaire de penser beaucoup plus large et de réfléchir aux normes qui pourraient s’appliquer à l’ensemble de l’industrie. Par exemple, comment les voitures autonomes communiqueront-elles à l’avenir? Actuellement, ils utilisent tous une combinaison de systèmes de vision, de LiDAR et de radar pour détecter d’autres objets. Cela continuera d’être important, tout en abordant la manière dont ils se synchronisent les uns avec les autres pour offrir un avantage tangible à l’utilisateur.

Il sera de plus en plus important de défendre les intérêts des aînés, de faire des recherches et de s’asseoir dans la voiture avec eux. Les concepteurs apportent la perspective non seulement de comprendre ce qui ne fonctionne pas dans une expérience, mais également de savoir comment l’expérience pourrait grandir et évoluer pour être meilleure pour l’avenir.

Il y aura des défis techniques et de conception à surmonter pour offrir une expérience sûre et engageante pour ce créneau du marché.

Durant L’ancien essai routier, Coughlin a demandé: «Comment faire pour amener votre mère de 85 ans, déficiente cognitive, de son canapé dans le salon dans la voiture? Comment faites-vous confiance au véhicule pour emmener votre mère seule là où elle arrive à l’autre bout? Comment s’en sortir à l’autre bout? »

Les défenseurs et les concepteurs doivent tous deux considérer le «comment» pour les personnes âgées qui passent du canapé à la voiture et de la voiture au rendez-vous chez le médecin, en plus de l’aspect de la conduite. Il faudra un écosystème réfléchi. Bien entendu, bon nombre de ces scénarios futurs reposent sur des données à écoulement libre. Cela ne fonctionne que s’il y a confiance dans le système et que les utilisateurs / conducteurs savent exactement à quoi ils échangent certaines de leurs informations ici.

Quel que soit le plan finalement adopté par l’industrie automobile, il doit commencer par une recherche centrée sur l’humain et un prototypage itératif tout en effectuant des tests dans un environnement sûr et contrôlé. Vous avez besoin de tout cela pour réussir l’ancien test routier.

À propos de l’auteur: Dustin Boutet est responsable du conseil en innovation, des voyages et de l’hôtellerie chez EPAM Continuum