La technologie de l’hydrogène « qui change la donne » développée par le CSIRO et le FFI testée au Royaume-Uni


Siemens, FFI et GeoPura développent le prototype de craquage d’ammoniac pour fournir 200 kilogrammes d’hydrogène par jour, assez pour alimenter cinq à 10 bus électriques à pile à combustible à hydrogène.

« Ce craqueur d’ammoniac vert innovant pourrait changer la donne pour développer l’industrie de l’hydrogène vert – une étape importante pour conduire la transition énergétique », a déclaré M. Scrimshaw.

L’hydrogène a longtemps été défendu comme une source de carburant à faibles émissions, mais il a une faible densité, ce qui le rend notoirement difficile à transporter et à stocker dans des réservoirs et d’autres infrastructures de carburant existantes.

Le procédé MMT ou cracker permet d’extraire de l’hydrogène vert de l’ammoniac et de le livrer au point d’utilisation, sans émission de dioxyde de carbone.

La technologie à membrane filtre l’hydrogène tout en bloquant les autres gaz, lui permettant d’être utilisé comme carburant et converti au besoin, au moment du ravitaillement.

L’hydrogène extrait sera de haute qualité, ce qui le rendrait utilisable pour une pile à combustible.

L’avantage est que la conversion peut avoir lieu au point d’utilisation, de sorte que l’hydrogène peut être transporté et stocké sous forme d’ammoniac. Les applications peuvent inclure le transport et l’alimentation de secours/de secours.

Le directeur général de FFI, Mark Hutchinson, a déclaré que la recherche et la technologie comme le système de craqueur seraient la clé du succès de l’hydrogène vert à l’échelle mondiale.

Il s’agit d’une technologie de fabrication australienne déployée dans le monde entier et d’un excellent exemple du rôle de l’Australie dans la transition énergétique verte », a-t-il déclaré.

« L’ammoniac en tant que mode de transport de l’hydrogène vert associé à la capacité de le reconvertir en carburant in situ change la donne en termes de comment, quand et où l’hydrogène vert est utilisé. »

M. Hutchinson a déclaré que la possibilité de s’associer au CSIRO sur cette technologie, puis à Siemens pour développer le prototype était un bon exemple du type d’innovation et de collaboration nécessaire pour passer à une technologie à faibles émissions.

L’année dernière, le directeur général du CSIRO, Larry Marshall, a déclaré que le partenariat avec FFI pour commercialiser la technologie de la membrane de craquage a validé l’intérêt du marché pour l’hydrogène, en particulier la possibilité de transporter l’hydrogène via l’ammoniac.

« Il a répondu à l’une de nos grandes questions concernant le stockage et la distribution rentables de l’hydrogène pour une utilisation dans les véhicules, sans qu’il soit nécessaire d’investir dans de nouvelles infrastructures ou d’envisager de modifier les comportements existants des conducteurs », a-t-il déclaré à l’époque.

Le Royaume-Uni estime que l’hydrogène pourrait représenter un tiers de son mix énergétique d’ici 2050, mais les problèmes de stockage et de transport de l’hydrogène doivent être surmontés.

Le directeur général du CSIRO, Larry Marsall, a déclaré qu’il y avait un fort intérêt du marché pour les solutions à base d’hydrogène. Louise Kennerley

Traditionnellement, l’ammoniac était produit à partir de charbon ou de gaz naturel, mais de nouveaux procédés permettent de le rendre «vert» en utilisant de l’énergie renouvelable, ce qui n’entraîne aucune émission de carbone pendant le processus.

Siemens Energy a déjà de l’expérience dans la création d’un système de stockage d’énergie à base d’ammoniac qui transforme l’électricité, l’eau et l’air en ammoniac sans émettre d’émissions de carbone.

GeoPura, un autre collaborateur sur le prototype de Newcastle, vise à utiliser l’hydrogène pour alimenter les unités de puissance à hydrogène (HPU), qui sont utilisées en remplacement des générateurs diesel très polluants.

Ceux-ci peuvent être utilisés comme solution « hors réseau » pour une grande variété d’industries, y compris la production télévisuelle.

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