La technologie de « gestion par intervalles » est prête à faire son introduction dans le monde réel


Des essais opérationnels dans le monde réel des procédures dites de gestion d’intervalle (IM) devraient commencer avec des vols à destination et en provenance de l’aéroport international de Dallas Fort Worth (DFW). La FAA s’est associée à American Airlines et au cours des dernières années pour certifier et installer l’avionique ADS-B In sur la flotte d’avions de ligne monocouloir Airbus A321 d’AA. Les essais impliquent l’espace aérien d’Albuquerque et se poursuivront pendant un an pour recueillir des données.

La technologie IM utilise la précision du GPS couplée à des émetteurs-récepteurs de surveillance dépendante automatique en diffusion (ADS-B) pour réduire les intervalles de séparation dans la traînée pour les aéronefs en route ainsi que ceux à l’approche d’aéroports très fréquentés. Semblables aux minimums de séparation verticale réduits (RVSM) activés par GPS, qui pendant des années ont permis aux aéronefs de voler dans des tolérances aussi proches que 1 000 pieds verticalement (par rapport à des séparations de 2 000 pieds avant les rapports de navigation précis à bord), les procédures IM permettront à plus d’aéronefs de accéder à l’espace aérien et aux aéroports en moins de temps, en augmentant l’efficacité, en réduisant la consommation de carburant et donc en réduisant les émissions de carbone.

La FAA a offert des conseils sur la technologie à travers une série de storyboards animés. Abondantes d’acronymes et d’initialisations, les présentations montrent comment les données précises de l’ADS-B sont partagées non seulement par les contrôleurs, mais aussi par les équipages de conduite pour permettre des intervalles de séparation plus rapprochés. Les aéronefs qui suivent sont présentés avec des vitesses cibles qu’ils peuvent utiliser pour assurer la séparation requise. Plutôt que de laisser le contrôle du trafic aérien deviner où le trafic entrant se retrouvera aux points d’approche, la technologie permet un meilleur contrôle de l’espacement, sans avoir besoin d’accélérer ou de ralentir, ce qui augmente la consommation de carburant.

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Mark Phelps est rédacteur en chef chez AVweb. Il est pilote privé aux instruments et ancien propriétaire d’un Grumman American AA1B et d’un V-tail Bonanza.

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