La technologie autonome peut aider les personnes qui ne peuvent pas conduire à devenir plus mobiles

Les amateurs de Zacharie Cloutier de la région du Grand Toronto savent que trouver une partie de ce fromage de brebis mi-cuit du Québec peut être un défi. Mais pour Jade Stolar de Whitby, en Ontario, c’est presque impossible à obtenir.

Stolar a récemment eu besoin d’acheter une partie du fromage convoité pour le programme de fromager professionnel qu’elle termine par le biais de cours en ligne avec George Brown College. Une recherche exhaustive des fromageries de la région du Grand Toronto l’a conduite à une fromagerie du marché de Kensington qui portait la marque. Mais Stolar, qui est légalement aveugle, n’a pas pu organiser le transport en commun ni qu’un ami l’y emmène.

«Il ne s’agit pas seulement de trouver du fromage difficile», a déclaré Stolar. «J’ai des cours d’équitation à Lindsay (Ontario) et j’ai toujours besoin d’aide pour y arriver. Il est difficile de compter sur mes amis ou ma famille pour m’amener là où les transports en commun ne peuvent pas. »

Stolar n’est pas seul. L’indépendance en matière de mobilité est un défi pour les Canadiens qui, pour des raisons physiques ou cognitives, ne sont pas en mesure de détenir un permis de conduire. C’est un défi qui, selon beaucoup, pourrait être réduit ou éliminé grâce au développement et à l’utilisation d’un transport motorisé entièrement autonome.

Autrefois considéré comme rien de plus que de la science-fiction, un monde de véhicules personnels qui ne nécessitent aucune implication humaine directe pour se rendre du point A au point B est un objectif que presque tous les constructeurs automobiles se sont engagés à atteindre. Généralement salués comme le meilleur moyen d’éliminer les blessures et les décès dus aux accidents de la route, étant donné qu’ils éliminent les erreurs humaines, les véhicules autonomes pourraient également offrir une indépendance de mobilité à ceux qui en ont actuellement peu ou pas.

«Les véhicules d’aujourd’hui sont déjà dotés de fonctions automatisées qui aident les conducteurs dans leurs tâches de conduite, telles que l’évitement de collision avant, l’avertissement de sortie de voie et l’assistance au maintien de voie, qui offrent une sécurité accrue sur nos routes», a déclaré Raed Kadri, chef de l’Innovation des véhicules autonomes en Ontario. Réseau. «À mesure que la technologie évolue, elle présente une opportunité de continuer à accroître la sécurité et à développer de nouvelles options de mobilité pour la société.»

Transformer ce rêve en réalité est cependant incroyablement compliqué. Les experts suggèrent que nous sommes encore à de nombreuses années, voire des décennies, d’une conduite autonome entièrement intégrée, car de nombreux problèmes techniques subsistent. Tout, de la découverte de la façon d’intégrer les véhicules autonomes à ceux conduits par des humains, à l’enseignement des ordinateurs à interpréter les perturbations non programmables, telles que la construction de routes, et même à apprendre à s’adapter aux conditions hivernales, sont autant de défis à surmonter.

La conduite autonome est mesurée sur une échelle incrémentale puisque l’autonomie peut signifier beaucoup de choses différentes et avoir des implications différentes. Ce système de notation va du niveau 0 (pas d’automatisation) à 5 (automatisation complète). Comme l’a noté Kadri, les nouveaux véhicules ont déjà des fonctionnalités d’automatisation partielle, comme le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au maintien de voie, et se situent autour d’un niveau 2 sur l’échelle. Les nouvelles technologies, comme le Super Cruise de General Motor, qui permet une conduite mains libres limitée, peuvent atteindre le niveau 3 (automatisation conditionnelle) dans certaines situations.

Pour certains adultes diagnostiqués avec un trouble du spectre autistique (TSA), la conduite automobile peut présenter des défis difficiles à surmonter. Une difficulté d’adaptation à un changement rapide, par exemple, pourrait constituer un obstacle à la conduite en ville ou sur autoroute. Le potentiel des systèmes de sécurité avancés, disponibles au niveau 2 ou 3 sur l’échelle d’autonomie, et leurs avantages pour les adultes atteints de TSA ont été relevés dans un article de février 2020 rédigé par Caroline Rodier, chercheuse à l’Institute of Transportation Studies de l’Université de Californie. , Davis.

Dans «Le potentiel des technologies de véhicules autonomes pour éliminer les obstacles à la conduite des personnes autistes», Rodier a examiné la littérature mettant en évidence de nombreux défis de conduite auxquels sont confrontés les personnes atteintes de TSA, puis a évalué ces facteurs par rapport à des caractéristiques spécifiques de la technologie des véhicules automatisés.

«Un financement public devrait être disponible pour aider les personnes autistes à acheter la technologie des véhicules autonomes, tout comme le financement est disponible pour les personnes handicapées physiques pour modifier les véhicules avec des équipements adaptatifs», a conclu Rodier dans le rapport.

Les ingénieurs automobiles s’attendent à ce que nous atteignions un jour un niveau de technologie autonome où l’élément humain de la conduite sera complètement supprimé. Pour Stolar, ce jour ne peut pas venir assez tôt.

«Les véhicules autonomes m’ouvriraient un tout nouveau monde», a déclaré Stolar. Après la publication de son sort sur les réseaux sociaux, elle a pu trouver quelqu’un capable de récupérer et de lui livrer le fromage Zacharie Cloutier. «J’aimerais pouvoir parler à Elon Musk afin qu’il puisse comprendre le sort de ceux qui ont une déficience visuelle qui ne peuvent pas se déplacer sans l’aide des autres», a-t-elle déclaré à propos du PDG de Tesla.