La pile technologique appropriée aide à compenser la pénurie de personnel de bureau

Les pénuries de main-d’œuvre provoquées par la pandémie de coronavirus ont rendu le recrutement et la rétention encore plus difficiles pour l’industrie du transport et de la logistique. Mais alors que les problèmes d’embauche de chauffeurs continuent de faire la une des journaux, on parle peu de pénuries de main-d’œuvre tout aussi alarmantes au bureau.

Justin Bailie, directeur de la stratégie chez Rose Rocket, a souligné qu’il était de plus en plus difficile d’attirer et de retenir les répartiteurs et le personnel de soutien.

«La connaissance à l’intérieur de la tête d’un répartiteur qui travaille pour votre entreprise depuis, disons, 10 ans est impossible à trouver ailleurs», a déclaré Bailie. «Toute entreprise de camionnage ou de courtage comprend à 100% à quel point il est difficile de trouver un bon personnel interne, intelligent et compétent en affaires.»

Le responsable des grands comptes de Rose Rocket, Robert Doherty, a fait écho aux sentiments de Bailie, le qualifiant de «traumatisant» lorsqu’une opération perd un répartiteur à cause du chiffre d’affaires. Le recrutement n’est pas non plus facile. Dohery a déclaré que les nouveaux employés ont besoin d’une connaissance de base du système de gestion des transports (TMS) en place, ce qui peut être problématique si la plate-forme est maladroite ou difficile à apprendre. Pour les nouveaux employés sur des systèmes difficiles, cela peut prendre jusqu’à six mois avant qu’ils ne soient bien familiarisés avec un logiciel, ce qui signifie qu’il leur faut encore plus de temps pour apporter de la valeur à l’entreprise.

Cela peut faire ou défaire une entreprise de transport. Cela signifie que tout le monde, du personnel de bureau aux chauffeurs, doit être pris en compte lors de la réflexion sur l’introduction de nouvelles technologies.

«Tout le monde conviendra que ce qui fait votre entreprise, ce sont vos employés», a déclaré Doherty. «Mais si vous convenez également que la productivité et les performances de votre personnel sont étroitement liées aux outils qu’ils utilisent et à la satisfaction professionnelle qu’ils procurent, il est alors évident de leur fournir des outils pour les aider à bien faire leur travail – et le faire avec bonheur.»

Cela ne peut être réalisé qu’avec le bon ensemble d’outils, offrant une visibilité et des informations en temps réel grâce à des flux de travail meilleurs et plus faciles. Cela signifie également que les opérateurs doivent abandonner le logiciel TMS sur site qui restreint la flexibilité d’une solution basée sur le cloud pour mettre les bons outils devant leur personnel.

Le TMS de Rose Rocket associe l’évolutivité de la technologie cloud à la puissance des API ouvertes pour améliorer l’efficacité et l’analyse tout en réduisant les coûts et la complexité informatiques. Contrairement aux configurations TMS sur site qui nécessitent des mises à niveau coûteuses toutes les quelques années, le TMS de Rose Rocket reste à la pointe de la technologie, avec des mises à jour gratuites et du matériel de formation disponible qui l’accompagne. Ce que cela signifie pour votre personnel, c’est que n’importe qui, des membres expérimentés de votre équipe à vos nouveaux diplômés, peut rapidement apprendre et être tenu à jour avec le TMS le plus avancé.

Les avantages d’avoir les bons outils devant votre équipe vont au-delà de l’embauche et du maintien en poste. Cela augmente finalement vos comptes et vos revenus. La simplicité et la prévenance de Rose Rocket dans l’intégration de la connectivité éliminent la frustration du fret.

«Ce que les transporteurs obtiennent de notre système en plus du portail client prêt à l’emploi, c’est la capacité de faire évoluer et d’intégrer rapidement notre solution – leur TMS – avec l’outil de visibilité client de choix. Cela signifie que les clients peuvent avoir une autonomie et une visibilité en temps réel sur leur fret, comme ils l’attendent d’une expérience client », a déclaré Doherty.

Faciliter la vie des expéditeurs tout en ayant des membres d’équipe heureux ne s’exclut jamais mutuellement.

En fait, Doherty a expliqué que les clients ont mis en place des structures de bonus via la plate-forme. En ce qui concerne le service client, par exemple, il demande: «À quelle vitesse avez-vous répondu aux messages des clients? « Combien de commandes avez-vous saisies et gérées? » C’est la visibilité que nous offrons à nos clients. Nous créons des logiciels attrayants et avec lesquels les employés veulent travailler. »

Rose Rocket est le premier TMS de plate-forme en tant que service de camionnage, avec les meilleurs systèmes logiciels prêts à l’intégration pour garder les employés connectés. Les utilisateurs peuvent facilement s’intégrer aux logiciels dont ils ont besoin pour gérer leur entreprise, de la télématique comme Samsara, KeepTruckin et Geotab aux logiciels de comptabilité comme QuickBooks, Xero et bien d’autres. Cette connectivité signifie que n’importe quel membre du personnel de n’importe où peut reprendre là où il ou un autre membre de l’équipe s’est arrêté, avec une visibilité complète sur ce qui est arrivé à la commande.

« [Through the pandemic] nos clients n’ont pas manqué un rythme de transport de fret d’un point de vue administratif et technologique TMS », a déclaré Bailie. «Ils sont rentrés chez eux un jeudi et travaillaient le vendredi matin sans aucune interruption.»

La transition en douceur du travail à domicile a été alimentée en partie par la technologie de portail de Rose Rocket, qui permet aux clients et aux partenaires d’accéder aux analyses de la prestation de services et leur donne la possibilité de suivre et de tracer eux-mêmes les expéditions. Les informations d’expédition, de gestion des commandes et de facturation sont désormais visibles pour les clients qui ont traditionnellement été gênés par les angles morts de l’état des expéditions.

«Alors que nous entrons lentement dans une société post-COVID, certaines entreprises seront prêtes pour le moment où cela se reproduira, mais il y aura aussi d’autres entreprises qui diront:« Dieu merci, c’est fini, retour à la normale ». »Dit Bailie.

Il a déclaré que la pandémie avait mis une bifurcation sur la route: les entreprises peuvent soit revenir à leurs anciennes habitudes, soit se restructurer pour l’avenir. Il a fait valoir qu’il était nécessaire de prendre en considération non seulement les besoins de visibilité des clients d’aujourd’hui, mais également où le marché sera dans une décennie en termes de talent et de main-d’œuvre.

Bailie a déclaré qu’il ne s’agissait pas seulement de mettre à niveau à partir de feuilles de calcul Excel, mais plutôt de passer de tout produit hérité existant. Il exhorte les transporteurs à envisager d’adopter une solution qui répondra à leurs besoins opérationnels non seulement maintenant, mais peut-être dans cinq ans, faisant allusion à la demande croissante et à la nature en constante évolution du paysage FreightTech.

Doherty a également souligné le savoir-faire technologique de la main-d’œuvre plus jeune comme une raison de mettre à niveau les systèmes. Il a noté que si vous n’investissez pas dans des outils modernes, votre entreprise sera probablement négligée par les talents émergents.

«Je l’ai entendu à plusieurs reprises de la part des« adopteurs précoces »:« Comment attirer des répartiteurs ou des employés du service clientèle jeunes et talentueux? », A déclaré Doherty. «Comment puis-je leur faciliter l’apprentissage de mes systèmes? S’agit-il d’un système qui ressemble à Windows 95 ou est-ce un système qui ressemble et ressemble aux applications qu’ils utilisent quotidiennement sur leur téléphone et leurs ordinateurs? »

Rendre plus difficile la collaboration avec les clients et votre personnel crée en fin de compte plus de maux de tête. Pourquoi porter le fardeau plus longtemps? Bailie qualifie de «rétrograde» la relation que beaucoup de transporteurs entretiennent avec les systèmes obsolètes – ils doivent faire eux-mêmes le gros du travail du TMS. Il l’a comparé à «la mort par mille coupes de papier».

Doherty a ajouté: «Si vous rendez la collaboration plus difficile parce que vous avez 30 systèmes qui ne communiquent pas entre eux en plus d’un système vieux de 30 ans avec lequel il est difficile de s’intégrer, alors je pense que ce n’est qu’une question de le temps jusqu’à ce que vous perdiez un accord. »

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