La photo qui offre des indices sur les problèmes de Mercedes en F1
Pour autant que ses rivaux pensent que le constructeur automobile allemand fait des sacs de sable, il était clair en observant le W13 sur la piste qu’il n’est pas dans un endroit heureux en ce moment.
Le marsouinage excessif, les moments de survirage sinistres et les difficultés à trouver de la cohérence dans un virage l’ont laissé sur le pied arrière.
Mais bien qu’il n’y ait pas encore d’explication détaillée sur ses problèmes, certaines modifications tardives de la voiture – y compris la décision drastique de couper une partie de la structure de son plancher – nous ont donné quelques indices sur les difficultés de l’équipe.
Comme le montre notre photo exclusive (ci-dessous), samedi soir, Mercedes a amené la scie à la virure du sous-plancher la plus à l’intérieur, supprimant une partie du bord inférieur, dans le but de modifier la distribution du flux vers l’extérieur et à travers la section avant du plancher et dans le sous-plancher et partie diffuseur.
Détail Mercedes W13
Photo par: Giorgio Piola
Leurs dernières courses de la session ont également été complétées avec le sous-plancher du W13 ayant été aspergé de flo-viz, afin qu’il puisse obtenir une confirmation visuelle des structures de flux concurrentes et espérer qu’il pourrait fournir des informations supplémentaires sur la direction qu’il pourrait avoir. prendre pour résoudre les effets néfastes que le phénomène crée.
La décision de couper le sol montre que Mercedes essaie de trouver un moyen de se débarrasser du problème de marsouinage sans avoir à augmenter la hauteur de caisse au point de perdre son appui maximal.
Couper, affiner et même ajouter des détails à certaines zones du sol semble être le moyen préféré par lequel Mercedes estime pouvoir placer sa voiture dans la bonne fenêtre.
Comparaison des sols Mercedes W13
Photo par: Giorgio Piola
La conception du plancher, dans son ensemble, est nouvelle et fait partie de l’ensemble de pièces introduit par l’équipe au début du test aux côtés de son concept radical de sidepod.
Et, là où l’équipe avait auparavant une section en forme de vague plus complexe sur le bord avant du plancher, elle est maintenant un peu plus simplifiée (flèche rouge).
De plus, la conception du bord du sol pourrait être considérée comme simpliste par rapport à certains de ses rivaux, qui pourraient utiliser la géométrie, l’aile de bord autorisée et une certaine flexion pour maintenir l’attitude du sol plus stable.
Pendant ce temps, Mercedes a été contraint d’ajouter un hauban métallique, qui empêche tout le bord du plancher de trop fléchir (flèche bleue), alors que sur la Ferrari, ci-dessous, cela n’a vraiment autorité que sur la section arrière de la découpe et du bord de l’aile.
Comparaison des planchers Ferrari F1-75 et McLaren MCL36
Photo par: Giorgio Piola
Les dernières courses ont également vu Mercedes conduire la voiture avec plus d’angle d’attaque appliqué sur l’aile avant (vous remarquerez à quel point le volet supérieur est fortement incliné par rapport aux points de réglage), dans un effort pour déplacer l’équilibre de la voiture vers l’avant et mettre la voiture plus sur le nez.
Cela semblait avoir pour effet de rendre la voiture un peu plus pointue pour aider à se débarrasser du sous-virage et aussi de relever un peu l’arrière, ce qui pourrait aider à résoudre ses problèmes de rebond.
Détail de l’aile avant de la Mercedes W13
Photo par: Giorgio Piola