La nouvelle Peugeot 308 en 5 points et une vidéo de 60 secondes


C’est peu dire que la nouvelle Peugeot 308 fait du bruit depuis quelques jours. Un constat qui vaut par sa notoriété – Elle est encore la compacte la plus vendue en France – mais aussi par le lot de nouveautés qu’elle apporte à l’occasion de ce passage de témoin. Si nous avons pu la détailler en long, en grand et en travers afin de vous en dresser un tableau le plus précis possible, il est maintenant temps de vous en faire un résumé. Cinq éléments qui constituent pour nous les vraies nouveautés de la 308 «3».

1. Un design innovant

Nouvelle Peugeot 308
Nouvelle Peugeot 308© Peugeot

Contrairement à ce que l’on attendait, la nouvelle 308 n’est pas qu’une 208 bodybuildée. Le design Peugeot a beaucoup travaillé pour donner à sa compacte des airs inédits sans pour autant la séparer du reste de la gamme. Certes, la nouvelle 308 reprend des incontournables comme les crocs dans le bouclier, mais tout le reste est chamboulé. La calandre n’a rien à voir avec celle des autres modèles, ses phares très fins (7cm de hauteur, ici des matrice LED qui ne seront pas de série sur toutes les versions), son capot plat et son pare-brise reculé de 10 cm assurant cette silhouette plus étirée et plus dynamique. Ses proportions ont beaucoup évolué puisqu’elle s’est allongée de 10 cm (4,36 m), abaissée de 2 cm (1,43 m) sans devenir plus large (1,80 m). Logo Sans parler du nouveau, que la 308 a l’honneur d’inaugurer la première chez Peugeot.

2. Un i-Cockpit inédit

Nouvelle Peugeot 308
Nouvelle Peugeot 308© Peugeot

Trouvaille de Peugeot pour la précédente 208, le i-Cockpit a été décliné à plusieurs sauces depuis 10 ans et la nouvelle 308 marque un nouveau pas dans cette dynamique. Evidemment, les principaux éléments constitutifs de cet agencement sont conservés, avec un bloc compteur – 10 pouces et à effet 3D pour les versions GT – perché au-dessus d’un petit volant. Mais pour le reste de l’habitacle, Peugeot a sévèrement dépoussiéré l’aménagement de l’ancienne 308. Cette troisième génération inaugure une planche de bord découpé, avec de nombreux reliefs et matières, répondant ainsi à ceux qui attendaient une progression sur la qualité de fabrication. Au milieu de cette planche de bord trône un nouvel écran 10 pouces et des boutons tactiles raccourcis en-dessous. Le tout est entièrement personnalisable, comme un smartphone. L’ensemble est de meilleure résolution qu’avant et beaucoup plus réactif.

3. Une habitabilité en progrès

Si l’on pouvait ne pas craquer pour la précédente 308 pour des raisons subjectives, elle n’avait pas en revanche, objectivement, pas beaucoup de défauts. Le principal était sans doute son manque d’habitabilité à l’arrière, qui pouvait détourner les acheteurs vers une VW Golf ou même une Renault Mégane qui, sans brillant, faisait mieux. Grâce à un allongement de l’empattement de 5 cm, l’espace aux jambes est plus satisfaisant à l’arrière de la nouvelle 308. La banquette semble également un peu mieux dessinée pour offrir un meilleur maintien.

A l’avant, on note également un vrai progrès sur les rangements. C’était l’autre point faible de l’ancienne génération et il est ici bien corrigé. Cette transformation est permise par l’arrivée d’une nouvelle console centrale flottante qui permet de créer différents espaces : un pour le smartphone (recharge par induction), un autre en-dessous en guise de bac, deux porte-gobelets et un autre petit rangement pour un second téléphone. Sans parler de l’accoudoir central ouvrable en 2-volets qui accueille lui aussi l’ensemble de vos poches. Précision pour les versions à boîte mécanique, le levier de vitesses vient grignoter sur les porte-gobelets mais ne remet pas vraiment en cause la praticité de l’ensemble.

4. L’arrivée de l’hybride rechargeable

Si la majorité des acheteurs se tourneront dans un premier temps sur des versions essence et diesel déjà bien connue – PureTech 110 ou 130 et BlueHDi 130 -, deux versions hybrides rechargeables seront également disponibles. On s’attendait bien à la présence de la variante 225 ch, commune aux 3008 ou 508 PHEV, mais Peugeot nous a pris de court en annonçant l’arrivée, un peu plus tard, d’une version 180 ch composée du même 4 cylindres 1.6 turbo sans doute un peu dégonflé et du même moteur électrique. Cette seconde version hybride branchée est une première chez PSA et il est fort probable qu’on retrouve prochainement sous le capot d’autres modèles de la gamme mais aussi chez Citroën ou DS.

5. La persistance du break

magazine automobile
© automobile-magazine

Pour cette troisième génération, Peugeot reste fidèle au break. Celui-ci sera présenté au mois de juin, avant même l’arrivée de la berline en concession à la mi-septembre. Une bonne nouvelle que la reconduction de la variante SW pour séduire ceux dont le budget ne permet pas d’atteindre à la grande 508. Mais on ne sait pas encore si, à l’image de la précédente 308, le Lion allongera encore l’empattement.



Laisser un commentaire