La nouvelle flambée de Covid en Chine paralyse les usines les plus importantes et les plus grands ports du monde

La flambée des cas de Covid-19 en Chine a un impact sur l’achèvement des commandes de fabrication, selon les données de CNBC Supply Chain Heat Map.

Les responsables de la logistique avertissent les clients qu’en raison de la flambée des infections, les usines ne sont pas en mesure d’exécuter les commandes – même avec des commandes de fabrication américaines en provenance de Chine déjà en baisse de 40 % en raison d’un effondrement incessant de la demande.

Les commandes de réservations maritimes continuent d’être plus faibles selon les données SONAR.

« Avec 1/2 ou même 3/4 [of the] main-d’œuvre étant infectée et incapable de travailler, de nombreux fabricants chinois ne peuvent pas fonctionner correctement mais produisent moins que leurs rendements optimaux », a écrit la société de transport maritime HLS basée en Asie dans une note aux clients. ) sont également touchés car toutes les entreprises sont confrontées aux impacts de la COVID. Nous prévoyons un volume très faible après le Nouvel An lunaire car de nombreuses usines ont ralenti leur production en raison de l’augmentation de l’infection et doivent annuler ou retarder les réservations pour le 2^nd mi-janvier et aussi début février. »

HLS a également noté que « toutes les indications que les villes chinoises connaissent des pics d’infection sont basées sur l’afflux de membres de la famille, d’amis et de collègues infectés, les longues files d’attente dans les cliniques de fièvre des hôpitaux à travers le pays ».

Selon la note, trois grands ports à travers la Chine connaissent des problèmes de livraison de la chaîne d’approvisionnement à cause de Covid.

Pour le port de Shanghai, le premier port à conteneurs au monde, le rapport avertit que « les annulations augmentent car de nombreuses usines ne peuvent pas fonctionner correctement en raison de l’infection de nombreux travailleurs par Covid ».

Le même avertissement a également été mis en évidence pour le port de Shenzhen, le quatrième port à conteneurs au monde et la ville qui abrite Pomme fabricants. « L’annulation des réservations augmente car de nombreuses usines ne peuvent pas fonctionner correctement en raison de l’investissement de nombreux travailleurs avec Covid », indique le rapport.

Qingdao, le sixième plus grand port du monde, aurait des usines avec seulement « 1/4 de la main-d’œuvre et ne peut pas assurer une production normale ».

Ces données contrastent directement avec les rapports des médias d’État chinois, qui ont cherché à rassurer le public sur le fait que l’épidémie est sous contrôle. L’exactitude des données publiées par le CDC chinois fait l’objet d’un examen de plus en plus minutieux dans le monde entier.

« Les commandes d’usine sont en baisse de 30 à 40 %, ce qui, selon vous, aiderait à l’achèvement des produits », a déclaré Alan Baer, ​​PDG d’OL USA. « Cela ne se produit pas dans certaines régions du pays, ce qui est troublant. Ensuite, vous devez prendre en compte les poussées supplémentaires de Covid après le Nouvel An chinois. Le premier trimestre sera difficile. »

En raison de l’impact de Covid sur le camionnage, MarineTraffic constate un ralentissement de la productivité portuaire à Shanghai.

« Alors que la Chine a récemment supprimé ses restrictions zéro-Covid, la congestion à Shanghai semble avoir augmenté car les données de MarineTraffic montrent qu’au cours de la première semaine de 2023, la capacité moyenne des navires en TEU (équivalent vingt pieds) en attente hors des limites du port était 321 989 EVP, soit le montant le plus élevé enregistré depuis avril 2022 », a déclaré Alex Charvalias, responsable de la visibilité en transit de la chaîne d’approvisionnement chez MarineTraffic. « En outre, la congestion à Ningbo et Qingdao augmente également, avec respectivement 273 471 EVP et 277 467 EVP.

La congestion record est le résultat des blocages de Covid qui ont commencé le 28 mars. Il a fallu attendre la mi-juin pour rouvrir la ville après deux tentatives infructueuses.

Lors d’épidémies précédentes, les ports de Ningbo et Qingdao ont été utilisés comme alternatives pour éviter la congestion de Shanghai. En raison de la stratégie logistique, la congestion peut alors suivre. Selon le rapport HLS, Ningbo devrait connaître un pic d’infections cette semaine.

En ce qui concerne les commandes de fabrication et s’il y aura une augmentation dans un proche avenir, Baer a déclaré à CNBC que « le volume du port transpacifique vers la côte est restera sous pression jusqu’à ce que les entreprises atteignent un équilibre entre les niveaux de stocks existants et leur taux de vente prévu ».

Les données de WarehouseQuote montrent que les stocks sont toujours à des niveaux record.

« Nous constatons toujours un marché extrêmement tendu avec des [third-party logistic] et la capacité industrielle à l’échelle nationale », a déclaré Jordan Brunk, directeur du marketing pour WarehouseQuote. « Nous continuons à voir des augmentations constantes des taux de stockage partout aux États-Unis, à l’exception du sud-est, ce qui indiquerait que la capacité est encore limitée dans presque toutes les régions. . »

Les fournisseurs de données CNBC Supply Chain Heat Map sont la société d’intelligence artificielle et d’analyse prédictive Everstream Analytics; la plateforme mondiale de réservation de fret Freightos, créateur du Freightos Baltic Dry Index ; le prestataire logistique OL USA ; la plate-forme d’intelligence de la chaîne d’approvisionnement FreightWaves ; la plate-forme de chaîne d’approvisionnement Blume Global ; le prestataire logistique tiers Orient Star Group ; le fournisseur mondial d’analyses maritimes MarineTraffic ; la société de données de visibilité maritime Project44 ; la société de données de transport maritime MDS Transmodal UK ; la plate-forme Xeneta d’analyse comparative et d’analyse des taux de fret maritime et aérien ; principal fournisseur de recherche et d’analyse Sea-Intelligence ApS ; logistique mondiale de grue ; DHL Global Forwarding ; le fournisseur de logistique de fret Seko Logistics ; Planet, fournisseur de solutions géospatiales et d’imagerie satellite quotidiennes mondiales, et ITS Logistics fournissent des services de factage portuaire et ferroviaire dans 22 ports côtiers et 30 rampes ferroviaires à travers l’Amérique du Nord.