La Mercedes-AMG SL 2022 montre la valeur des roadsters élégants et high-tech
- Mercedes-AMG a dévoilé sa nouvelle SL, avec 2+2 places, une capote et un V8 biturbo.
- La SL est une voiture auréole de style et de luxe pour la marque.
- Il sera proposé en deux modèles : SL 55 et SL 63, chacun avec le même V8 de 4,0 litres mais avec des puissances différentes. Les deux seront à traction intégrale uniquement.
Les constructeurs automobiles ne vendent pas nécessairement beaucoup de roadsters 2+2, mais les icônes de style sont extrêmement importantes en tant que voitures auréolées ambitieuses dont la pompe et les circonstances transportent tout le reste de la gamme de voitures jusqu’aux portes des salles d’exposition et dans les garages des clients.
Les chiffres de vente de Mercedes aux États-Unis ont oscillé autour de 350 000 au cours des huit dernières années. De cela, l’élégant SL ne représente qu’environ un demi pour cent, 0,5%. Pourtant, son statut de véritable voiture auréolée pour la marque la rend beaucoup plus importante dans l’ensemble.
« Une SL de Mercedes est à peu près la plus grande icône que vous puissiez obtenir », a déclaré Gorden Wagener, responsable du design de Daimler. « Depuis la 300 (SL de 1952), c’est à côté de la Classe S, probablement le cœur de la marque, probablement encore plus forte que la Classe S. »
C’est la même chose chez les autres fabricants. BMW a vendu moins de 8 000 voitures de la série 8 l’année dernière, soit moins que le chiffre de son cabriolet de la série 8. La Lexus LC 500 affiche des chiffres similaires ; tandis que les icônes de style luxo-performance comme le cabriolet Porsche 911 Carrera, Aston Martin DB11 et Ferrari Portofino sont des véhicules ambitieux à la fois à l’intérieur et à l’extérieur de leurs segments. Ainsi, des voitures comme celles-ci ont un objectif important, en plus d’être amusantes à conduire et cool à posséder.
« Je pense qu’il était temps de redémarrer cette icône », a déclaré Wagener. « Comme je suis un grand fan de la toute première, la 300 SL, j’ai conduit cinq Mille Miglia avec… cette (nouvelle) est une voiture très spéciale et je voulais la rendre aussi proche que possible de la toute première. un et essayer d’infuser cet ADN (de la voiture d’origine) dans le nouveau modèle, avec les proportions, avec le revêtement, mais bien sûr en faire une SL très moderne, une SL des années 20, un roadster numérique.
Comme vous le verrez, cela est confirmé par les proportions prometteuses de la nouvelle SL et sa transmission agréablement puissante. La voiture sera officiellement connue sous le nom de Mercedes-AMG SL, mais bien que Mercedes soit dans le nom, la voiture est entièrement AMG. La subvention aux performances de l’étoile à trois branches a son siège à Affalterbach, en Allemagne, assez loin du siège de l’entreprise à Stuttgart pour que la puissance et les performances puissent fonctionner suffisamment pour tenir dans l’empattement et l’extérieur de conception mandatés par l’entreprise.
Le roadster roule sur un tout nouveau châssis en aluminium, acier, magnésium et « fibre composite », nous rappelant que les lettres originales SL signifiaient « Super Leicht » ou « Super Light » (ou « Superleggera », si vous voulez faire preuve de fantaisie). Ainsi, la rigidité en torsion est en hausse de 18 pour cent par rapport au modèle précédent, la rigidité transversale est de 50 pour cent par rapport à l’AMG GT et la rigidité longitudinale, ou ce que nous pourrions appeler la résistance à la flexion, est en hausse de 40 pour cent. Soit dit en passant, la voiture ne partage aucune pièce avec l’AMG GT, ni avec aucune autre voiture, d’ailleurs. Du moins jusqu’à présent.
La voiture a un empattement relativement long, des porte-à-faux courts à l’avant et à l’arrière et un pare-brise fortement incliné. Il est livré avec un toit souple au lieu de l’ancien toit rigide à toit variable, ce qui permet d’économiser 46 livres. Il s’ouvre ou se ferme en 15 secondes à des vitesses allant jusqu’à 31 mph. L’intérieur comprend tout, des chauffe-cou Airscarf de Mercedes à un astucieux écran tactile de 11,3 pouces qui s’incline de 12 degrés à 32 degrés, comme vous le souhaitez.
L’extérieur a un look arrondi semblable à celui de l’EQS, mais à une échelle plus petite et plus sportive. Il dispose d’un système de contrôle d’air Airpanel en deux parties à l’avant et d’un aileron arrière actif avec six réglages.
Sous ce capot aérodynamiquement efficace se trouve un V8 biturbo AMG de 4,0 litres fabriqué à la main avec des turbos à double volute. Le SL se déclinera en deux modèles : SL 55 et SL 63. Les deux sont équipés de V8 biturbo de 4,0 litres mais offrent des puissances différentes. Le SL 55 développe 469 chevaux et 516 lb-pi tandis que le SL 63 produit 577 chevaux et 590 lb-pi. Le SL 63 augmente sa puissance grâce à un boost plus élevé et à un flux d’air plus important, ainsi qu’à des ajustements logiciels.
Les deux moteurs sont couplés à la transmission AMG Speedshift MCT 9G, où MCT signifie Multi-Clutch Transmission. AMG promet « une expérience de changement de vitesse émotionnelle ». Il promet également «des rétrogradations multiples rapides si nécessaire» (auquel cas il fera mieux que la transmission à neuf vitesses du GLS 600 Maybach que je viens d’avoir pendant une semaine).
Les deux modèles seront également à traction intégrale, avec la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC + pour des performances accrues, a déclaré AMG. En cela, un embrayage à commande électromécanique relie de manière variable l’essieu arrière à entraînement permanent à l’essieu avant, explique AMG. « La meilleure répartition du couple possible est calculée en permanence en fonction de la situation de conduite et des souhaits du conducteur. »
« L’idée du siège social de Mercedes était : « Ramenons la SL à sa configuration d’origine en tant que voiture sportive et innovante », a déclaré Joechen Hermann, directeur technique d’AMG. « Pas comme ceux d’avant, peut-être les deux dernières générations, vraiment, nous voulions faire de la voiture une voiture de sport. »
Mais pas seulement une sportive brutale à tout prix.
« Il doit y avoir un certain niveau de confort dans la voiture », a déclaré Hermann.
La voiture roule donc sur la suspension AMG Ride Control. Le SL 55 est doté de ressorts en acier et d’amortisseurs réglables adaptatifs. Le SL 63 obtient le contrôle de conduite actif AMG avec stabilisation hydraulique du roulis remplaçant les barres anti-roulis passives. En acheminant le fluide hydraulique d’un côté à l’autre, le roulis est réduit ou éliminé. Le 63 obtient également un différentiel à glissement limité à commande électronique. AMG Dynamic Select propose six programmes de conduite, dont « Race ».
Cela semble donc prometteur. Les prix ne sont pas encore connus, mais le modèle actuel commence à environ 92 000 $. Recherchez la nouvelle SL dans les salles d’exposition dans quelques mois.
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