La FAA affirme qu’un nouveau problème de production de Boeing a été détecté dans les 787 Dreamliners non livrés
Par David Shepardson et Eric M. Johnson
WASHINGTON/SEATTLE (Reuters) – La Federal Aviation Administration (FAA) a déclaré lundi soir que certains Boeing 787 Dreamliner non livrés ont un nouveau problème de qualité de fabrication que le plus grand avionneur américain va résoudre avant que les avions ne soient livrés.
La FAA a déclaré que le problème était « proche du nez sur certains 787 Dreamliners dans l’inventaire d’avions non livrés de l’entreprise. Ce problème a été découvert dans le cadre de l’inspection en cours à l’échelle du système des processus de calage du 787 de Boeing requis par la FAA.
La FAA a ajouté que « bien que le problème ne pose pas de menace immédiate pour la sécurité des vols, Boeing s’est engagé à réparer ces avions avant de reprendre les livraisons ». Les régulateurs aériens ont ajouté qu’après un examen des données, il « déterminera si des modifications similaires doivent être apportées aux 787 déjà en service commercial ».
Boeing a refusé de commenter. Reuters a signalé pour la première fois que le nouveau problème de production touchait le 787 Dreamliner en difficulté de Boeing. La société a environ 100 787 non livrés en stock.
Boeing a suspendu les livraisons du 787 fin mai après que la FAA eut fait part de ses préoccupations concernant sa méthode d’inspection proposée, affirmant qu’elle « attendait des données supplémentaires de Boeing avant de déterminer si la solution de l’entreprise respecte les règles de sécurité ».
La FAA avait publié en mai deux consignes de navigabilité pour résoudre les problèmes de production des avions en service.
Les 737 MAX et 787 de l’avionneur américain ont été touchés par des problèmes électriques et autres depuis la fin de l’année dernière, et il n’avait repris les livraisons des 787 qu’en mars après une interruption de cinq mois – pour les arrêter à nouveau en mai.
Deux principaux législateurs américains ont déclaré en mai qu’ils cherchaient des dossiers auprès de Boeing et de la FAA sur des problèmes de production impliquant le 737 MAX et le 787 Dreamliner.
La FAA a déclaré en septembre qu’elle enquêtait sur des défauts de fabrication impliquant quelque 787 Dreamliners. Boeing a déclaré en août que les compagnies aériennes exploitant ses 787 Dreamliners avaient retiré huit jets du service en raison de deux problèmes de fabrication distincts.
En septembre, Boeing a déclaré que certains avions 787 avaient des cales qui n’étaient pas de la bonne taille et que certains avions avaient des zones qui ne répondaient pas aux spécifications de planéité de la peau.
Le mois dernier, lors d’une conférence, le directeur général de Boeing, Dave Calhoun, a déclaré que les 787 « fonctionnaient à merveille ».
Mais il a ajouté que « la FAA veut à juste titre en savoir plus sur les analyses et les contrôles de processus que nous mettons en place, qui sont différents de ceux que nous avions auparavant, afin que nous puissions être plus parfaits ».
Calhoun a déclaré qu’il espérait que l’examen par la FAA de l’approche de Boeing était « mesuré en mois et pas au-delà de l’année civile ».
En février, Reuters a rapporté que Boeing commençait des réparations minutieuses et des inspections médico-légales pour corriger les défauts d’intégrité structurelle incrustés profondément à l’intérieur d’au moins 88 787 garés.
Le 787 économe en carburant a été un succès auprès des compagnies aériennes, qui ont commandé près de 1 900 biréacteurs à deux couloirs avancés d’une valeur de près de 150 milliards de dollars au prix catalogue.
La FAA a critiqué certaines pratiques de sécurité de Boeing ces dernières années et a infligé une amende de 6,6 millions de dollars à Boeing en février pour non-respect d’un accord de sécurité de 2015.
L’agence n’a pas autorisé le Boeing 737 MAX à reprendre ses vols pendant près de 20 mois après deux accidents mortels et seulement après avoir ajouté des garanties importantes à un système clé.
Le mois dernier, Reuters a rapporté que la FAA avait déclaré à Boeing en mai que son 777X prévu n’était pas encore prêt pour une étape de certification importante et a averti qu’il ne certifierait « de façon réaliste » l’avion qu’à la mi-fin 2023.
(Reportage de David Shepardson et Eric M. Johnson ; Montage par Shri Navaratnam et Christopher Cushing)