La crise russo-ukrainienne va remodeler les chaînes d’approvisionnement et aplatir le commerce mondial, selon ING
La guerre en Ukraine met à nouveau à l’épreuve les chaînes d’approvisionnement mondiales
La guerre en Ukraine met à nouveau à l’épreuve les chaînes d’approvisionnement mondiales. Même avant le début du conflit, les frictions de la chaîne d’approvisionnement ne s’étaient que légèrement améliorées depuis la pandémie.
Alors que les marchés financiers ont retrouvé leur vigueur un peu tôt lundi, dans l’espoir de progrès dans les pourparlers de paix russo-ukrainiens alors même que le conflit fait rage. La pandémie avait déjà faussé les chaînes d’approvisionnement mondiales et juste au moment où le monde avait mis l’impact des perturbations du coronavirus dans le rétroviseur, la Russie a envahi l’Ukraine, la plus grande attaque contre un État européen depuis la Seconde Guerre mondiale.
Les prix du pétrole brut ont atteint des sommets sur plusieurs décennies en raison des problèmes d’approvisionnement, tout comme une large gamme de produits de base, dont plusieurs ont atteint leurs plus hauts historiques.
« L’amélioration des chaînes d’approvisionnement mondiales s’est terminée avant même qu’elle n’ait vraiment commencé. La guerre en Ukraine entraînera des perturbations plus durables et les perspectives commerciales subiront les conséquences des sanctions. Attendez-vous à une nouvelle série de retards et de pénuries d’approvisionnement prolongées », ont déclaré les économistes. chez ING.
« Le plus gros coup porté aux chaînes d’approvisionnement viendrait de toute perturbation grave des exportations énergétiques russes, car plusieurs pays européens dépendent de la Russie pour l’énergie. Mais même en l’absence de cela, il y a d’autres défis à venir. En plus d’exporter des produits agricoles tels que le blé, le maïs et l’huile de tournesol – l’Inde, la Chine, les Pays-Bas et l’Égypte sont de gros consommateurs, l’Ukraine et la Russie exportent de grandes quantités d’acier, de palladium, de platine et de nickel, entre autres », ont-ils ajouté.
Les prix du brut ont grimpé en flèche depuis l’invasion, que Moscou appelle une « opération militaire spéciale, mais avec des discussions sur l’augmentation de l’offre d’autres pays, dont l’Iran, ils se sont quelque peu stabilisés ces derniers jours, avec une volatilité plus élevée suivant le flux de nouvelles. reste proche de 110 $, un point sensible pour le monde déjà confronté à des pressions croissantes sur les prix et à une croissance anémique.
Le secteur automobile est déjà confronté à des conséquences sur la chaîne d’approvisionnement.
« L’industrie automobile, en particulier, est confrontée à de nouveaux problèmes opérationnels en raison de la guerre, tandis que la pénurie de semi-conducteurs continue de s’éterniser. BMW et VW ont déjà vu la production interrompue sur des sites européens en raison de perturbations dans l’approvisionnement en composants en provenance d’Ukraine, tels que Cela affecte à la fois la production de voitures conventionnelles et de véhicules électriques, certains délais s’étendant jusqu’à l’année prochaine », ont déclaré les économistes d’ING.
Ce que les tensions sur l’offre feront, c’est peser sur le commerce mondial, qui venait à peine de commencer à se remettre des politiques nationalistes des États-Unis en augmentant les taxes à l’importation, en particulier sur les produits chinois, puis les hausses de taxes de représailles par la Chine, et les vastes perturbations des marchés mondiaux. de la pandémie.
« Les retards et la congestion suggèrent des problèmes plus durables pour les chaînes d’approvisionnement. Les systèmes de navigation et de fret aérien doivent être réorganisés et les retards s’intensifieront car les produits russes sont soumis à des sanctions, ce qui signifie que le fret conteneurisé destiné à la Russie fera l’objet d’une inspection douanière supplémentaire. les produits préliminaires aux fabricants européens seront retardés, s’ils arrivent du tout. En plus de cela, la rareté et les retards signifient de nouvelles pressions sur les prix, entraînant une hausse des prix pour les producteurs et les consommateurs », ont noté les économistes d’ING.
« Le commerce mondial s’affaiblira plus fortement que prévu. Suite à la pandémie, les problèmes persistants de la chaîne d’approvisionnement et la hausse de l’inflation et des coûts d’expédition présentent d’autres risques à la baisse pour nos perspectives commerciales. Des sanctions sur plusieurs produits précédemment exportés vers la Russie, des interdictions volontaires d’exportation et des efforts pour réduire les importations de pétrole et de gaz affectera le commerce mondial cette année », ont-ils ajouté.
Alors que la guerre russo-ukrainienne fait rage, la demande post-pandémique devrait aider le commerce mondial et l’économie mondiale complexe prospérera, car toutes les régions ne sont pas engagées dans le flux d’informations sur les menaces et les représailles des sanctions.
« Nous continuons de nous attendre à une certaine croissance du volume du commerce mondial en 2022. L’économie américaine et la région asiatique hors Chine ont des liens économiques directs limités avec la région, ce qui plaide en faveur de la poursuite des échanges, bien qu’ils ne soient pas à l’abri des conséquences indirectes de ce conflit, comme une forte baisse de la demande en provenance d’Europe. La croissance du commerce pourrait se situer juste au-dessus de la zone de 0 % si la guerre se prolonge. Mais quoi qu’il arrive, les flux commerciaux seront considérablement remodelés », a déclaré ING.