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Bloomberg

Des récupérateurs d’élite prêts à s’attaquer à un énorme blocage de navires sur le canal de Suez

(Bloomberg) – Une équipe d’élite est sur le point de relever le défi monumental de la libération de l’énorme porte-conteneurs qui bloque le canal de Suez, alors qu’un arriéré de navires continuait de s’accumuler pour un troisième jour dans ce qui est sans doute la voie navigable la plus importante du monde. Les travaux visant à remettre à flot l’Ever Given et à libérer les transporteurs océaniques transportant près de 10 milliards de dollars de pétrole et de biens de consommation devraient commencer tôt jeudi en Égypte. Les remorqueurs et les excavateurs n’ont pas réussi à faire bouger le navire mercredi, et les dragues tentent toujours de desserrer le navire avant toute tentative de le retirer, a déclaré le directeur du navire. , lorsque la marée atteindra un pic, selon Nick Sloane, le maître de sauvetage chargé de relancer le Costa Concordia, le bateau de croisière qui a chaviré sur la côte italienne en 2012. Sloane travaille en tant que maître de sauvetage principal pour Fort Lauderdale, Resolve Marine Group, basé en Floride, est difficile de comprendre la taille de ce navire. Environ 400 mètres de long et pesant 200 000 tonnes, sa taille représente un effort écrasant pour le déterrer. Une énorme pelle jaune, elle-même environ deux fois plus grande que son chauffeur, ressemblait à un jouet d’enfant garé à côté de la proue gonflante du navire.La lutte pour déloger le navire incombe maintenant à SMIT Salvage BV, une entreprise néerlandaise légendaire dont les employés se parachutent d’un épave de navire à l’autre, sauvant souvent les navires lors de violentes tempêtes. La société japonaise Nippon Salvage Co. a également été embauchée pour aider à la remise en flotter, selon une personne familière avec le sujet.Ce navire est si lourd que les sauveteurs devront peut-être l’alléger en enlevant des choses comme l’eau de ballast, ce qui aide à garder les navires sont stables lorsqu’ils sont en mer. Le carburant pourrait également être déchargé. Comment déloger un navire de 200 000 tonnes d’un mur de canal « Déloger un très grand porte-conteneurs échoué dans le canal de Suez sera difficile en raison de la nature confinée du canal de navigation du canal », a déclaré Rockford Weitz, directeur du programme d’études maritimes Fletcher à l’Université Tufts. «Cela présente des complications supplémentaires par rapport à un échouement sur un récif ou un banc.» L’Autorité du canal de Suez n’a pas commenté les travaux ni donné aucune indication sur le moment où le trafic pourrait reprendre. il est si stratégique que les puissances mondiales se sont disputées sur la voie navigable depuis son achèvement en 1869. Pour l’instant, tout ce trafic est soutenu par l’Ever Given échoué dans la partie sud du canal, créant un autre revers pour les chaînes d’approvisionnement mondiales déjà tendues par le boom du commerce électronique lié à la pandémie. «Toutes les heures, de plus en plus de navires – y compris des porte-conteneurs, des pétroliers, des navires RoRo et des vraquiers – sont soutenus en Méditerranée au nord et en mer Rouge au sud », A déclaré Jett McCandless, président-directeur général de project44 de la société de suivi de la chaîne d’approvisionnement. «C’est un autre coup dur pour le commerce mondial dans une année de la chaîne d’approvisionnement déjà en retard et en difficulté.» Une estimation approximative montre que le blocage coûte environ 400 millions de dollars de l’heure, d’après les calculs de Lloyd’s List qui suggèrent que le trafic vers l’ouest vaut environ 5,1 milliards de dollars. par jour et le trafic en direction est d’environ 4,5 milliards de dollars. Mercredi, 185 navires attendaient pour traverser le canal, selon les données de navigation compilées par Bloomberg, tandis que Lloyd’s estime qu’il y en a 165.Environ 34 porte-conteneurs affrétés par Maersk Corp.et d’autres compagnies de navigation sont bloqués dans le canal ou en route, selon au projet44. Selon Arthur Richier, analyste principal du fret de Vortexa, 10 pétroliers transportant un total de 13 millions de barils pourraient être affectés par la perturbation. Canal de 120 milles. La voie navigable est étroite – moins de 205 mètres de large à certains endroits – et peut être difficile à naviguer en cas de mauvaise visibilité.Mais Ever Given a maintenu son cap à travers le canal, en route vers Rotterdam depuis la Chine. Alors que des rafales atteignant jusqu’à 46 miles à l’heure balayaient la poussière autour de lui, l’équipage a perdu le contrôle du navire et il s’est enfoncé latéralement dans un talus sablonneux, bloquant presque tout le chenal. Selon Inchcape, il est toujours dans la même position que lorsqu’il s’est échoué, au cœur de tout cela se trouve l’énorme échelle du navire. Les porte-conteneurs ont presque doublé de taille au cours de la dernière décennie avec l’expansion du commerce mondial, ce qui rend le déplacement de ces navires beaucoup plus difficile lorsqu’ils sont bloqués, même si les routes principales – y compris le canal de Suez – ont été élargies et approfondies au fil des ans. pour accueillir les navires de grande taille, le travail pour les creuser après leur blocage prend une puissance énorme.Le canal est parmi les voies navigables les plus fréquentées au monde, utilisé par les pétroliers expédiant du brut du Moyen-Orient vers l’Europe et l’Amérique du Nord, comme Le blocage met en évidence un risque majeur auquel est confrontée l’industrie du transport maritime alors que de plus en plus de navires transitent par des points d’étranglement maritimes, notamment le canal de Suez, le canal de Panama, le détroit d’Ormuz et le détroit de Malacca. De tels événements pourraient devenir plus fréquents à mesure que les navires s’agrandissent et que les voies navigables sont de plus en plus encombrées. Les sociétés pétrolières commencent à se préparer au pire. Mercredi, il y a eu un regain d’intérêt de la part des compagnies pétrolières cherchant à réserver des pétroliers avec des options pour éviter le canal, selon un courtier, et plusieurs soumissionnaires pour l’espace sur les pipelines qui permettent de contourner complètement la voie navigable. -en cas de déplacement. Les porte-conteneurs devront probablement attendre la fin, car la principale alternative est l’option peu attrayante de naviguer autour de la pointe sud de l’Afrique. Cependant, au moins une cargaison de gaz naturel liquéfié des États-Unis a potentiellement détourné son cours vers le cap de Bonne-Espérance et loin de Suez, a déclaré l’analyste de Wood Mackenzie Lucas Schmitt dans une note jeudi. déjà volatile. Le brut a bondi au-dessus de 70 dollars le baril plus tôt ce mois-ci suite aux réductions de la production saoudienne, pour tomber à près de 60 dollars cette semaine en raison des revers du programme européen de vaccin contre le coronavirus. Le brut Brent a augmenté de plus de 5% mercredi.L’équipage de Ever Given est en sécurité et comptabilisé, et il n’y a eu aucun rapport de blessures ou de pollution, selon le directeur du navire, Bernhard Schulte Shipmanagement. Selon Mark Wong, un porte-parole de l’entreprise, le navire transporte également des marchandises pour la société de logistique Orient Overseas Container Line Ltd. © 2021 Bloomberg LP

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