La capitalisation boursière défie l’appétit pour les voitures neuves

À Wall Street, les capitalisations boursières peuvent être considérées comme un indicateur de la façon dont les investisseurs perçoivent les perspectives d’une entreprise donnée, sa position dans la ou les verticales choisies.

Vous savez sans doute que des entreprises comme Apple et Tesla ont, selon les jours, atteint des capitalisations boursières de mille milliards de dollars, indiquant, par procuration, que les investisseurs voient ces entreprises comme des gorilles de 800 livres dans la technologie et les véhicules électriques (VE).

Sur ce dernier secteur, les véhicules — en particulier les véhicules électriques — nous constatons que les capitalisations boursières ont été volatiles. Rivian Automotive, qui est entré en bourse plus tôt dans le mois à 78 $, a récemment atteint 128 $ par action, mais reste inférieur au récent zénith de 178 $. La capitalisation boursière actuelle de cette société s’élève à environ 115 milliards de dollars. Lucid Group, un autre OEM de véhicules électriques basé aux États-Unis, qui a commencé à négocier en juillet avec une offre publique initiale (IPO) de 14 $ par action, se négocie désormais à environ 55 $, avec une capitalisation boursière de près de 91 milliards de dollars.

Vous comprenez : il y a de l’optimisme concernant les perspectives de premier plan de ces entreprises, orienté vers l’adoption par les consommateurs de moyens plus propres et plus écologiques d’aller d’ici à là-bas.

Mais la promesse peut dépasser la réalité, du moins pour l’instant, pour certaines de ces entreprises. Lucid a déclaré ce mois-ci, dans son dernier rapport sur les résultats, qu’il avait perdu 524,4 millions de dollars au troisième trimestre sur des ventes de 232 000 $. Les livraisons de ses véhicules n’ont commencé qu’au cours du (quatrième) trimestre.

La direction a détaillé le potentiel du marché lors de la conférence téléphonique avec les analystes. La pénétration des véhicules électriques n’est que de 2,5 % aux États-Unis et de 4 % telle que mesurée dans le monde. Les voitures de luxe, en tant que segment, connaissent une croissance d’environ 5 % par an, ce qui indique que la taille du gâteau augmente, même si la pénétration des véhicules électriques devrait également augmenter.

Attentes de vente élevées

Alors que les analystes s’attendent à voir les revenus d’entreprises comme Tesla augmenter leurs ventes de points de pourcentage élevés à deux chiffres chaque année, un vent arrière ou un vent contraire réside dans une nouvelle législation et des objectifs ambitieux. Le projet de loi d’infrastructure de 1 000 milliards de dollars qui est en train de devenir loi prévoit 7,5 milliards de dollars alloués aux chargeurs de véhicules électriques. Il existe également des crédits d’impôt pour inciter les consommateurs à franchir le pas pour acheter les véhicules électriques – 7 500 $ en crédits d’impôt pour acheter un véhicule électrique et 500 $ si la batterie est fabriquée aux États-Unis. Le président Biden a déclaré que les ventes de véhicules électriques devraient représenter la moitié des ventes d’automobiles d’ici 2030.

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Mais considérez qu’au cours des dernières années, le nombre de véhicules par ménage aux États-Unis est resté remarquablement stable au cours des deux dernières décennies, tel que mesuré par Statista. Ce chiffre : 1,8 véhicule par ménage aux États-Unis, ce qui indique que le ménage moyen a un véhicule à sa disposition, pas deux ou trois.

L’âge moyen des véhicules sur la route est d’environ 12 ans, ce qui témoigne du fait que le chiffre d’affaires s’étire un peu sur le seul véhicule (OK, 1,8 véhicule) dans l’allée. De plus, il se peut que les acheteurs potentiels veuillent voir plus d’infrastructures en place (à savoir, les chargeurs de VE) avant de s’engager à sortir et à acheter un VE, à une époque où les VE coûtent environ 19 000 $ de plus que l’essence. -véhicules à moteur, selon les estimations du NRDC.

Dans ce contexte, au moins certaines des attentes de la rue peuvent heurter des ralentisseurs, rendant les cours des actions déjà volatils d’autant plus volatils.