La BMW M440i xDrive Gran Coupé 2022 est au cœur de BMW

BMW a construit toutes sortes de choses. Sur le curriculum vitae de l’entreprise bavaroise de 106 ans figurent des moteurs de biplan Fokker, une équipe de course de Formule 1, une microvoiture à trois roues et des ustensiles de cuisine. Malgré cette vaste expérience et la poussée actuelle vers l’électrification, la série 4 Gran Coupé est un exemple de ce que BMW fait de mieux. Ce que vous voyez ici est une berline élégante avec un six cylindres en ligne soyeux qui brûle de l’essence de qualité supérieure – un véhicule de base que BMW a construit pendant des décennies.

Mis à part la calandre exagérée et les poignées de porte affleurantes, la M440i xDrive Gran Coupé ressemble à une berline sport BMW traditionnelle. Il s’accroupit bas sur des pneus décalés qui enveloppent des roues et des freins surdimensionnés. Il a tous les bons plis et angles. L’élément de conception le plus perturbateur n’est pas le nez, c’est l’arrière du Gran Coupé. Déguisé en petit coffre lorsqu’il est fermé, le hayon s’ouvre à près de sept pieds de haut pour révéler un généreux espace de bagages de 17 pieds cubes – 46 avec les sièges rabattus. C’est presque autant qu’un X2 et bien plus qu’une série 3.

Depuis le siège du conducteur, la conception stoïque de la console centrale inclinée et les commandes d’apparence basique évoquent un salon d’affaires où tout le monde est trop important pour dire bonjour. Laissez le SUV iX avoir un volant oblong et cachez ses boutons dans la garniture en bois. Comme une vieille E36, la M440i vous rappelle pourquoi vous vous êtes assis. N’était-ce pas pour conduire quelque part ? Rien ici ne distrait ou ne submerge. Lorsque vous plongez dans le système d’infodivertissement, il distribue tout sauf du papier toilette. Le M440i se dirige automatiquement, recule tout en revenant sur votre chemin, lit vos gestes de la main, projette des pâtés de maisons entiers sur le pare-brise et envoie un flux de caméra à 360 degrés à votre téléphone. Tout est remarquablement rapide et intuitif. À une époque où la technologie est universelle, BMW met suffisamment de piquant dans son électronique pour qu’elle se sente opulente.

Nous vivons également à une époque où la M440i, qui n’est même pas une voiture M à part entière, est tout aussi rapide ou plus rapide que toutes les M3 standard jusqu’à la génération précédente. Aidé par le contrôle de lancement, la transmission intégrale orientée vers l’arrière et les pneus collants Pirelli P Zero PZ4 en option, le M440i de 382 chevaux a effectué une course de 3,9 secondes à 60 mph. Il a également parcouru le quart de mile en 12,4 secondes à 111 mph. Et pourtant, la i4 M50 Gran Coupé est encore plus rapide, atteignant 60 mph en seulement 3,3 secondes et traversant le quart en 11,7 à 120 mph.

Les performances du Gran Coupé étaient à peu près égales à celles du coupé M440i à traction intégrale, de la berline M340i à propulsion arrière et du cabriolet M440i que nous avons déjà testé, à l’exception de l’adhérence, où les pneus avant plus larges du Gran Coupé l’ont aidé à atteindre 0,94 g sur le dérapage. Sur la route, le couple riche de la M440i – 369 livres-pied – est la principale raison pour laquelle les conducteurs BMW talonnent toujours quelqu’un.

L’économie de carburant est une agréable surprise, avec des estimations de l’EPA de 22 mpg en ville et de 29 mpg sur autoroute. Vous ferez peut-être mieux sur l’autoroute, étant donné que nous avons atteint 33 mpg dans notre M340i à long terme et 36 mpg dans le cabriolet M440i lors de notre test sur autoroute à 75 mph. La boîte automatique à huit rapports joue un grand rôle dans l’efficacité et la réponse. Il est irréprochable et anticipe chacun de vos mouvements quel que soit le mode de conduite sélectionné.

On reprochera à la direction floue qui étouffe toute communication des roues avant. C’est dommage, car la suspension et les amortisseurs adaptatifs font un travail si exceptionnel en gardant la conduite à la fois tendue et confortable – un compromis que le Mercedes-AMG C43 ne peut égaler. Les enregistrements synthétiques étouffent certaines des notes sonores du moteur, et l’échappement est un peu silencieux, ce qui sépare davantage la voiture du conducteur. Même à des vitesses à trois chiffres, il est trop facile de s’ennuyer dans un M440i quand tout est si lisse et amorti.

Qu’on le veuille ou non, les modèles M Performance comme celui-ci sont des croiseurs de luxe avec de gros moteurs, pas des voitures de sport. Et même si nous réprimandons le M440i, l’Audi S5 Sportback concurrente est encore plus stérile. Il n’y a pas d’autre rival direct, à moins que vous ne penchiez vers une Genesis G70 3.3Tor Cadillac CT4-V Blackwing. L’espace de chargement est beaucoup moins important dans ces berlines, et elles sont légères sur l’électronique gee-whiz, mais elles sont plus excitantes à conduire.

La plus grande menace pour le M440i xDrive Gran Coupé, cependant, est probablement le i4 M50, qui est beaucoup plus rapide et démarre en dessous du prix testé de 69 570 $ de notre voiture d’essai. Sous cet angle, le M440i Gran Coupé semble trop lent et coûteux à faire fonctionner. On va prendre un autre angle. Malgré sa dynamique en sourdine, nous dirions qu’il n’y a pas de moteur plus doux ou de châssis mieux équilibré dans une berline compacte à ce prix.

Ce contenu est créé et maintenu par un tiers, et importé sur cette page pour aider les utilisateurs à fournir leurs adresses e-mail. Vous pourrez peut-être trouver plus d’informations à ce sujet et sur un contenu similaire sur piano.io