La berline diesel impressionne dans son dernier hourra probable


1 469 km : c’était l’autonomie restante de la nouvelle voiture d’essai diesel Mercedes Classe C lorsque je l’ai récupérée.

L’autonomie estimée est nichée dans le coin inférieur de l’écran numérique du conducteur, mais pour rappeler pourquoi de nombreux acheteurs s’en tiennent toujours au diesel, elle devrait être annoncée avec une fanfare de trompette de style Ryanair chaque fois que vous allumez la voiture.

La société qui a créé la première automobile a promis une autonomie de 1 000 km sur une seule charge à partir d’un concept de véhicule électrique, la Mercedes EQXX, dévoilée le mois dernier. Ce sera un coup d’ingénierie époustouflant lorsqu’il arrivera enfin sur le marché. Pourtant, pour cette Classe C à moteur diesel, cela est réalisable en moins d’un réservoir plein.

Il fut un temps où les critiques de nouvelles berlines diesel haut de gamme étaient une grande nouvelle. Ces jours-ci, cela ressemble à tester un poney et un piège.

Il n’y a rien d’aussi capricieux que le public automobile irlandais. L’Institut de recherche économique et sociale a publié un article de journal ce mois-ci avec le titre accrocheur « Preuves expérimentales des effets des redevances sur les émissions et des informations sur l’efficacité sur les choix de voitures des consommateurs ».

Il a conclu: « Ces résultats impliquent que les incitations financières et les changements de présentation subtils peuvent modifier les choix des consommateurs, avec le potentiel de promouvoir une consommation durable. »

Comparée à la BMW Série 3, la Classe C offre une conduite plus adulte, plus adulte, alliant confort et raffinement avec de nouvelles technologies

Comparée à la BMW Série 3, la Classe C offre une conduite plus adulte, plus adulte, alliant confort et raffinement avec de nouvelles technologies

En toute honnêteté, il n’avait guère besoin d’une équipe d’économistes pour repérer cette tendance.

En juillet 2008, la fiscalité automobile irlandaise est passée d’un système basé sur la cylindrée à un système basé sur le CO2. Les ventes de diesel du jour au lendemain ont dépassé celles de l’essence. En 2007, 71 % des voitures neuves étaient à essence. En 2012, 74 % des nouvelles voitures étaient des diesels.

En janvier 2020, une nouvelle taxe basée sur les émissions d’oxyde d’azote (NOx) – provenant en grande partie des diesels – a été introduite. En 2021, les ventes de diesel étaient de 33,5 %.

Les acheteurs de voitures irlandais sont donc fortement influencés par la politique fiscale. Cela explique les choix de moteurs, mais pas la fixation SUV. Pourquoi tant d’acheteurs de berlines migrent-ils vers des berlines surélevées ? Il y a sans doute une thèse de doctorat là-dedans pour quelqu’un.

Ce n’est peut-être pas la confrontation des poids lourds qu’elle était autrefois, mais le marché des berlines haut de gamme est toujours le cœur des marques haut de gamme allemandes.

Et dans cette classe, la bataille royale est le tête-à-tête de la Mercedes Classe C et de la BMW Série 3. Ces derniers temps, les Bavarois ont pris le dessus.

Il s’agit d’une toute nouvelle approche du concurrent Mercedes, et en tant que telle, elle est importante non seulement pour les acheteurs de berlines, mais également pour les fans de crossover, car elle fournit les fondements et le bac de pièces pour le populaire SUV GLC.

Espace passager

La grande nouveauté, c’est la taille : elle est plus large et plus haute partant du sol. Débadgez le coffre et vous pourriez facilement le confondre avec une Classe E. Ce qui est en grande partie le point pour beaucoup de gens.

Il y a des compromis avec tout cela, bien sûr. L’espace passager à l’arrière a été amélioré afin que les adultes ne se plaignent pas s’ils se retrouvent à l’arrière, mais à son tour, le coffre est maintenant de 455 litres, 25 litres de moins que son rival BMW.

La plus grande nouvelle est la garniture intérieure. Il a pris beaucoup de repères de la Classe S phare, en particulier le grand écran tactile au format portrait au centre.

Le grand écran tactile central est impressionnant, ce qui rend l’écran BMW placé plus haut un peu à l’ancienne. Pour les nouveaux arrivants, le système Mercedes MBUX peut sembler un peu intimidant et certains déploreront le manque de boutons physiques, mais c’est assez explicite.

Mercedes mérite un mot d'éloge pour son système de commande vocale, qui a non seulement réussi à déchiffrer mes marmonnements, mais a également compris mes souhaits

Mercedes mérite un mot d’éloge pour son système de commande vocale, qui a non seulement réussi à déchiffrer mes marmonnements, mais a également compris mes souhaits

Dans la vie normale, le conducteur utilisera principalement toutes les fonctionnalités via l’habitacle numérique et les commandes au volant. Et Mercedes mérite un mot d’éloge pour son système de commande vocale, qui a non seulement réussi à déchiffrer mes marmonnements, mais a également compris mes souhaits. A périmètre comparable par rapport au système BMW équivalent, la Mercedes obtient cinq étoiles.

Ces commandes au volant sont également idéalement situées et sensibles au toucher, de sorte que vous balayez votre pouce pour passer d’un écran à l’autre.

À l’avant se trouve un diesel de 2 litres, probablement le dernier hourra pour ce brûleur à mazout, car Mercedes promet d’être une marque entièrement électrique d’ici 2030 (les conditions du marché le permettent). C’est étrange comme le hochet d’un diesel froid semble tellement plus bruyant maintenant que nous nous sommes habitués au sifflement silencieux de l’automobile électrique. Et un temps de 0 à 100 km/h de 7,7 secondes semble calme par rapport à l’accélération immédiate des véhicules électriques. Pourtant, il y a beaucoup à aimer avec cette voiture. L’ajout d’un système hybride léger de 48 volts contribue à améliorer l’économie de carburant, rend l’accélérateur plus réactif et maintient les chiffres de CO2 à la recherche d’intelligence.

On ne peut échapper au fait que le diesel semble bourru à l’époque actuelle, et il est difficile de marier le niveau de raffinement de la cabine, le style élégant de l’extérieur et ce hochet du moteur. En optant pour le quatre cylindres diesel de 2 litres plutôt qu’un six cylindres, les ingénieurs de Mercedes se sont liés les mains. Ils compensent cela, cependant, avec un moteur réactif et bien adapté à la transmission automatique à neuf vitesses de premier ordre de l’entreprise.

Et bien qu’il n’ait pas le rythme immédiat d’une voiture électrique, il offre un rappel bienvenu du plaisir que vous pouvez avoir en associant un système de direction pointu à une configuration de propulsion arrière et en l’introduisant sur les bonnes routes secondaires. C’est un niveau d’engagement que vous n’obtenez tout simplement pas avec des véhicules électriques lourds et puissants.

Amusant à avoir

Ce n’est pas une vraie berline sportive, mais il y a du plaisir à avoir et vous n’avez pas à sacrifier le confort de conduite. Là où son rival bavarois peut être coupable de transporter les ornières et les bosses de la route dans l’habitacle, la Classe C réussit mieux à les absorber à travers la suspension. Le compromis est un peu plus de roulis dans les virages.

Il ne fait aucun doute qu’il s’agit d’une belle voiture, plus intéressante que la Série 3 ou l’Audi A4. La BMW la pioche pour son attrait de conduite légèrement plus pointu, mais la Classe C offre une conduite plus adulte et adulte mêlant confort et raffinement avec de nouvelles technologies.

Le meilleur éloge qu’il puisse recevoir est que la vie avec la nouvelle Classe C vous ferait vous demander si vous avez besoin de passer à la Classe E.

Mercedes Classe C C200d AMG berline : les vérités

  • Pouvoir: Moteur diesel quatre cylindres de 1993 cm3, 163 ch, associé à une transmission automatique 9G-Tronic à neuf rapports, produisant un couple de 380 Nm
  • Émissions de CO2 (taxe automobile annuelle) : 120g/km (190€).
  • Consommation de carburant: 4,5 L/100 km (63 mpg).
  • 0-100km/h : 7,7 s.
  • Prix: 63 330 € à l’essai.
  • Verdict: Des touches impressionnantes de confort et de technologie haut de gamme alimentées par ce qui pourrait être le dernier hourra du diesel.

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