La 620R de McLaren suscite l’envie en tant qu’athlète star de la piste de haute technologie – Rapport Robb


Alors que je m’arrête à l’entrée de l’hôtel, le V-8 à double turbocompresseur de 3,8 litres fait trembler le sol sous ma McLaren 620R. Aussi tremblant, avec une excitation palpable, est le concierge du parking, qui semble à peine assez vieux pour conduire. «Est-ce que ce sont les sièges de course Senna?» il brouille, pétrifié, ignorant les autres véhicules. Pour un modèle ne comprenant que 225 exemplaires, dont seulement 70 atteindront l’Amérique du Nord, le 620R a une réputation qui le précède.

La grande finale de la série Sports de McLaren, la 620R est une version de rue de la 570S GT4 homologuée FIA ​​de la marque, avec le même moteur et le même châssis en fibre de carbone, mais sans contrainte par les réglementations du sport automobile. Sur un tronçon ouvert d’autoroute, le coupé de 611 chevaux, avec 457 lb-pi de grognement disponible à 3500 tr / min, sent chaque instant le concurrent en pole position, bien que la transmission à double embrayage gère les sept vitesses avec une telle précision furtive qu’elle enregistre à peine . Une adhérence accrue est en partie due à un nouveau séparateur avant, des prises d’air et des évents sur le capot en fibre de carbone, ainsi qu’à l’énorme aile arrière réglable en trois directions. Au total, cela représente 408 livres d’appui à 155 mi / h.

Conduire la McLaren 620R à Malibu.

La McLaren 620R de 611 chevaux.

Photo de Robb Rice.

Le moteur de déchirure et l’aéro de haute technologie se combinent pour aider le coupé de 2826 livres (poids sec) à atteindre 60 mi / h en 2,8 secondes avant de dépasser à 200 mi / h. La vitesse est inversée via les freins infatigables en carbone-céramique équipés d’étriers en aluminium forgé. Un amortisseur optionnel de qualité sport automobile permet à la suspension triangulaire en aluminium d’être personnalisée de manière optimale pour des performances sur circuit fermé, tandis que l’amortisseur adaptatif axé sur la route trouvé dans mon modèle de test permet trois modes de conduite – Normal, Sport et Piste – tout au long des différentes maniements et paramètres du groupe motopropulseur.

Le cockpit de la McLaren 620R.

L’intérieur conçu pour la course signifie que tout est à portée de main, des commandes de la console centrale surélevée aux portes dièdres équipées de sangles de traction.

Photo de Drew Phillips, gracieuseté de McLaren Automotive.

Tout acheteur sensé optera pour la suspension orientée piste, car choisir le contraire, c’est rater complètement le point de la voiture – non pas que la machine cessera de vous le rappeler. Pour maximiser les économies de poids, la boîte à gants et la moquette ont été retirées de l’intérieur déjà spartiate, et les autres insonorisations sont minimes. Au ralenti, les miroirs vibrent si fort qu’ils sont inutilisables. Le son d’induction de la prise d’air optionnelle montée sur le toit ajoute à la cacophonie. Compte tenu de tout le bruit, seuls ceux qui ont un sens de l’humour tordu opteront pour le système audio Bowers & Wilkins à 12 haut-parleurs, bien que les types de course dédiés soient heureux de passer aux slicks Pirelli et au harnais de cockpit à six points.

La vue arrière de la McLaren 620R.

Les éléments aérodynamiques, tels que l’aileron arrière réglable en trois directions, contribuent à un total de 408 livres d’appui à 155 mi / h.

Photo de Robb Rice.

En tant que chant du cygne de la série Sport de McLaren, le 620R peut également être parmi les derniers à compter uniquement sur la combustion, si le nouvel hybride Artura offre un sens de la direction. Une chose est sûre: avec un prix de départ de 275 250 $, il est sur la liste restreinte de tous ceux qui cherchent à inciter à la peur et à l’envie au club automobile, sans parler du tableau de vision d’un certain jeune valet.



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