Jet lancé sauvagement, tuant 1, au milieu des avertissements du cockpit: NTSB

Nouvelles

Par Associated Press

24 mars 2023 | 22h09

Un avion d’affaires survolant la Nouvelle-Angleterre s’est violemment incliné vers le haut puis vers le bas, blessant mortellement un passager, après que les pilotes répondant aux avertissements automatisés du poste de pilotage ont éteint un système qui aide à maintenir la stabilité de l’avion, ont rapporté vendredi des enquêteurs américains sur les transports.

Le National Transportation Safety Board n’a tiré aucune conclusion dans son rapport préliminaire sur la cause principale de l’accident mortel du 3 mars, mais il a décrit une série de choses qui ont mal tourné avant et après que l’avion a perdu le contrôle.

Confrontés à plusieurs alertes dans le cockpit de l’avion Bombardier, les pilotes ont suivi une liste de contrôle et ont éteint un interrupteur qui « ajuste » ou ajuste le stabilisateur sur la queue de l’avion, selon le rapport.

Le nez de l’avion a ensuite balayé vers le haut, soumettant les personnes à l’intérieur à des forces environ quatre fois supérieures à la force de gravité, puis pointé plus bas avant de se tourner à nouveau vers le haut avant que les pilotes ne puissent reprendre le contrôle, selon le rapport.

Les pilotes ont déclaré aux enquêteurs qu’ils n’avaient pas rencontré de turbulences, comme l’avait indiqué le NTSB dans une première évaluation le lendemain de l’incident.

Le système de compensation du biréacteur Bombardier Challenger 300 a fait l’objet d’un mandat de la Federal Aviation Administration l’année dernière selon lequel les pilotes effectuent des contrôles de sécurité supplémentaires avant les vols.

Bombardier n’a pas répondu directement au contenu du rapport, affirmant dans un communiqué qu’il l’« étudiait attentivement ». Dans une déclaration précédente, le constructeur canadien a déclaré qu’il soutenait ses jets Challenger 300 et leur navigabilité.

« Nous continuerons à soutenir pleinement et à fournir une assistance à toutes les autorités selon les besoins », a déclaré vendredi la société.

Les deux pilotes et trois passagers voyageaient de Keene, New Hampshire, à Leesburg, Virginie, avant de se dérouter vers l’aéroport international Bradley dans le Connecticut. Une passagère, Dana Hyde, 55 ans, de Cabin John, Maryland, a été transportée à l’hôpital où elle est décédée des suites de blessures contondantes.

Hyde a occupé des postes gouvernementaux sous les administrations Clinton et Obama et a été avocat de la Commission sur le 11 septembre, officiellement connue sous le nom de Commission nationale sur les attaques terroristes contre les États-Unis.

Il n’était pas clair si Hyde était attachée dans son siège ou debout, dans la cabine du jet appartenant à Conexon, basé à Kansas City, Missouri.

Son mari et leur fils, ainsi que le pilote et le copilote, n’ont pas été blessés dans l’incident, selon le rapport.

Un représentant de Conexon, une société spécialisée dans l’internet rural, s’est refusé à tout commentaire vendredi.

Le rapport indique que les pilotes ont interrompu leur décollage initial parce que personne n’a retiré le couvercle en plastique de l’un des tubes extérieurs qui déterminent la vitesse anémométrique, et ils ont décollé avec une alerte de panne du limiteur de gouvernail activée.

Un autre avertissement indiquait une défaillance du compensateur du stabilisateur du pilote automatique.

L’avion s’est brusquement incliné vers le haut alors que les pilotes déplaçaient le commutateur de compensation du stabilisateur de primaire à éteint tout en travaillant sur des procédures sur une liste de contrôle, selon le rapport.

L’avion a violemment oscillé de haut en bas et le « poussoir de manche » s’est activé, selon le rapport, ce qui signifie que l’ordinateur de bord pensait que l’avion risquait un décrochage aérodynamique.

John Cox, un ancien pilote de ligne et maintenant consultant en sécurité, a déclaré « qu’il y a certainement des problèmes » avec les actions pré-vol des pilotes, mais il a dit qu’ils ont réagi correctement lorsqu’ils ont suivi la liste de contrôle pour répondre à une panne de compensation.

L’équipage de conduite était composé de deux pilotes expérimentés totalisant 5 000 et 8 000 heures de vol et détenant les qualifications nécessaires pour voler pour une compagnie aérienne.

Mais les deux étaient relativement nouveaux dans le modèle d’avion, gagnant leurs notes en octobre dernier.

La FAA a publié sa directive sur les avions à réaction Bombardier Challenger 300 l’année dernière après plusieurs cas dans lesquels le stabilisateur horizontal des avions a fait baisser le nez de l’avion après que le pilote a tenté de faire monter l’avion.