Jeep Quadra-Trac vs Quadra-Drive : quelle est la différence ?


Peut-être qu’aucune autre marque automobile n’a plus de réputation ou d’héritage pour la conduite hors route que Jeep. Et lorsqu’il s’agit de s’aventurer dans la nature, les acheteurs du Jeep Grand Cherokee ont le choix entre trois systèmes à 4 roues motrices (4WD)—Quadra-Trac I, Quadra-Trac II et Quadra-Drive II—chacun conçu et conçu pour assumer différents niveaux de capacité en sortant des sentiers battus. Voici comment fonctionne chaque système.

Jeep Grand Cherokee Summit Reserve 2022 Quadra-Drive II Rouge foncé Vue du quart avant

Pour le conducteur de tous les jours, Quadra-Trac I est le plus simple des trois systèmes tout-terrain. Il s’agit d’un système de traction intégrale (AWD) à une vitesse et à temps plein ne nécessitant aucune intervention directe du conducteur pour s’engager. Il est toujours en activité.

Le Quadra-Trac I est orienté vers la roue arrière, ce qui signifie que le système envoie 48 % de la puissance du moteur à l’essieu avant et 52 % à l’essieu arrière. Ce rapport avant-arrière reste constant à tout moment, quelles que soient les conditions de conduite du véhicule. Qu’il s’agisse d’une chaussée sèche, d’une chaussée mouillée ou d’une chaussée glacée, le Quadra-Trac I est toujours allumé et favorise toujours légèrement les roues arrière.

Cependant, le système utilise des différentiels ouverts qui canalisent la puissance entre les roues droite et gauche en fonction des besoins spécifiques. Le système de contrôle de traction régit les différentiels, qui fonctionnent avec les freins du véhicule pour empêcher le patinage des roues. Si le système détecte qu’une roue perd de l’adhérence avec la route, il applique les freins à cette roue, donnant ainsi aux trois autres roues plus de couple moteur.

Quadra-Trac I n’a pas de mode bas de gamme pour le conducteur, comme avec les systèmes 4WD plus sophistiqués. Quadra-Trac I est de série sur les modèles Grand Cherokee Limited et Laredo au point d’entrée de la gamme de modèles.

Comme son nom l’indique, le système Quadra-Trac II est la version la plus avancée du Quadra-Trac I. À certains égards, les deux systèmes se ressemblent.

Ils sont tous deux dotés de différentiels ouverts et d’un système de contrôle de traction basé sur les freins. De plus, comme Quadra-Trac I, le système Quadra-Trac II de niveau supérieur a le même biais arrière, répartissant le couple moteur 48:52, d’avant en arrière.

Mais dans ce cas, la répartition 48:52 n’est pas un rapport fixe. Au lieu de cela, Quadra-Trac II utilise une boîte de transfert plus sophistiquée avec un pack d’embrayage à commande électronique associé au différentiel central. Cette configuration permet au système d’envoyer automatiquement jusqu’à 100 % de la puissance du moteur à l’un ou l’autre des essieux à tout moment, en fonction des besoins de traction. Le système utilise également des capteurs pour déterminer quelles roues patinent et lesquelles doivent recevoir une puissance supplémentaire.

De plus, Quadra-Trac II dispose d’un mode de gamme basse sélectionnable par le conducteur pour affronter des terrains et des conditions météorologiques plus difficiles. Cette vitesse inférieure donne au véhicule une capacité et une confiance supplémentaires sur des surfaces inégales d’une manière que Quadra-Trac I ne permet pas, mais le système a toujours ses limites. Ce n’est pas la configuration idéale pour le tout-terrain extrême ou la conduite sur glace.

Quadra-Trac II est une fonctionnalité standard sur le Jeep Grand Cherokee Trailhawk de niveau intermédiaire, mais est en option sur d’autres modèles de la gamme Grand Cherokee.

Au sommet de la chaîne alimentaire 4WD se trouve Quadra-Drive II. Ce système confère au Grand Cherokee les prouesses tout-terrain dont la marque Jeep est devenue synonyme. Quadra-Drive II utilise la même boîte de transfert que le système Quadra-Trac II, de sorte que les deux configurations déplacent correctement la puissance de l’avant vers l’arrière. Mais après cela, les différences de performances et le niveau de sophistication entre les deux systèmes deviennent évidents.

Quadra-Drive II augmente la capacité d’un cran en donnant à chaque essieu son propre différentiel à glissement limité à commande électronique avec un pack d’embrayage. Cette configuration permet au Quadra-Drive II de déplacer jusqu’à 100 % de la puissance du moteur sur une seule roue. Lorsque toute la puissance va à l’avant ou à l’arrière, elle peut alors se déplacer vers la gauche ou la droite vers le coin qui a le plus d’adhérence à un moment donné.

En raison de sa capacité à déplacer librement la puissance entre les essieux et les roues, le système Quadra-Drive II n’a pas besoin d’utiliser le système de freinage pour lutter contre le patinage des roues comme le font les systèmes Quadra-Trac. Au lieu de cela, ce système réaffecte de manière proactive et prédictive la puissance pour compenser la perte de traction. Ajoutez à cette fonctionnalité un mode bas de gamme et un contrôle en descente pour une véritable maîtrise des hauts et des bas.

Quadra-Drive II est une caractéristique standard sur le Grand Cherokee Summit de haut niveau et est disponible sur l’avant-dernière version Overland.

Le système 4WD qui vous convient dépend de vos intentions hors route. Quadra-Trac I est peut-être la solution idéale pour ceux qui envisagent de faire du camping occasionnel le week-end, la plupart des trajets se déroulant en ville. Quadra-Trac II pourrait être le meilleur choix pour ceux qui ont envie d’un peu plus d’aventures dans la nature ou qui vivent dans des climats plus froids avec des conditions plus hivernales. Et pour ceux qui ont envie de parcourir les sentiers de Moab ou d’autres environnements extrêmes, Quadra-Drive II est probablement la réponse.

Parfois, un système 4×4 a juste besoin d’être piloté pour être parfaitement compris. Testez Quadra-Trac I, Quadra-Trac II et Quadra-Drive II pour découvrir les différences de fonctionnement et la sensation générale des trois systèmes.

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