Investir dans des voitures de collection : meilleurs conseils et risques



Des millions d’Américains sont impliqués dans la collecte de voitures. La vieille voiture de muscle ou le roadster britannique que vous avez acheté à l’université peuvent toujours avoir une place d’honneur dans votre garage et être utilisé comme un croiseur de week-end. Une Volkswagen Beetle vintage restaurée ou une Lincoln Continental à porte suicide peut être achetée pour moins de 20 000 $, conduite légèrement pendant des années, puis vendue pour un profit (probablement modeste).

Mais qu’en est-il des objets de collection haut de gamme qui coûtent sept ou huit chiffres ? Ils ne conviennent pas à tout le monde, mais les personnes fortunées peuvent les utiliser pour diversifier leurs avoirs, gagner de l’argent et peut-être même conduire à l’occasion.

Points clés à retenir

  • Pour les passionnés d’automobile, une façon de diversifier un portefeuille d’investissement est de commencer à collectionner des voitures classiques.
  • La plupart des voitures perdent de la valeur immédiatement après leur sortie du terrain du concessionnaire, mais les voitures classiques gagnent en valeur au fil du temps, en raison de leur rareté, de leurs performances ou d’attributs spéciaux.
  • Les voitures classiques, en général, gagnent en valeur plus que les autres types d’objets de collection, bien que les voitures demandent plus d’entretien et soient plus compliquées à stocker que les timbres ou les bandes dessinées.
  • Les bonnes voitures classiques peuvent être évaluées à plusieurs millions de dollars.

Le marché des voitures classiques

Grâce à l’augmentation de la richesse mondiale chassant un nombre limité de véhicules, le marché des voitures classiques a fait mieux que les objets de collection comme les pièces de monnaie et les timbres au cours de la dernière décennie, battant parfois même le large indice boursier. Historic Automobile Group International (HAGI) suit le marché des voitures de collection avec un certain nombre d’indices. Son plus large est le HAGI Top Index, qui suit les voitures de collection anciennes de Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo et d’autres marques. Le Top Index a augmenté de 33,78 % pour 2019 ; bien qu’affecté par la pandémie, il a tout de même réussi à augmenter de 5,9 % en 2020, et de 2,73 % en glissement annuel (décembre 2020 à décembre 2021).

72%

L’augmentation de l’indice HAGI Top depuis sa création en décembre 2008 jusqu’en décembre 2021.

Un autre indice de voitures anciennes est géré par la compagnie d’assurance Hagerty. Son indice de marché, un indice variable corrigé de l’inflation basé sur l’évolution du dollar et du volume du marché, est en hausse de 21,49 points de décembre 2020 à décembre 2021 ; la valeur de sa cote de marché, qui mesure l’état actuel du marché des voitures de collection en termes d’activité, s’est accélérée pour atteindre un plus haut depuis cinq ans en décembre 2021.

Dans le haut de gamme du marché des voitures anciennes – celles qui se vendent à plus d’un million de dollars – vous trouverez des marques plus anciennes relativement obscures telles que Hispano-Suiza et Delahaye, ainsi que des noms qui sont encore bien connus aujourd’hui, tels que Rolls- Royce et Jaguar. Même les marques qui ne sont pas connues pour leurs produits exotiques haut de gamme peuvent devenir des objets de collection : la belle 2000GT de Toyota (TM), construite de 1967 à 1970, peut coûter plus d’un million de dollars aux enchères. Une Packard Twelve 1108 Dietrich de 1934 s’est vendue pour 1,435 million de dollars en 2021, et une McLaren F1 de 1995 s’est vendue pour un montant record de 20,465 millions de dollars lors d’une vente aux enchères en août 2021 à Pebble Beach, en Californie.

Qu’est-ce qui rend une voiture de collection

Les voitures d’importance historique, celles qui ont été les pionnières de la nouvelle technologie ou qui ont élevé la barre des attentes des consommateurs, peuvent devenir des objets de collection, surtout si elles sont rares et belles. (Être beau est un avantage.) Une histoire de course ajoute à l’attrait d’une voiture, tout comme l’association avec un designer, un coureur ou un constructeur respecté comme Raymond Loewy ou Carroll Shelby. La possession antérieure d’une célébrité peut également aider, surtout si la personne est associée à des voitures, comme Steve McQueen, Paul Newman ou James Garner. Les voitures de collection les plus chères combinent ces attributs.

En règle générale, si les adolescents ont leur photo collée au mur, vous regardez dans la bonne direction. Quand ces garçons grandissent, ils veulent acheter les choses qui les ont rendus heureux dans leur jeunesse.

Le marché de l’automobile est le miroir du marché de l’art. C’est un investissement que vous appréciez esthétiquement et il peut également fournir une couverture de change puisque les véhicules peuvent être transportés vers des pays avec des taux de change favorables.

Risques liés à l’investissement automobile

Tout comme la plupart des investissements comportent des frais, il en va de même pour les voitures classiques. Il s’agit d’un bien meuble corporel et vous devrez payer un impôt sur les gains en capital si vous vendez à profit. Votre objet de collection est en mauvais état ? Restaurer une voiture à sept chiffres dans un état de concours – généralement envisagé de remettre une voiture plus ancienne à l’état neuf d’une salle d’exposition en utilisant des recréations originales ou exactes de pièces, de peinture et de carrosserie – peut coûter sept autres chiffres. Ensuite, il y a les coûts d’entretien continus, les frais de stockage et les assurances. Les bénéfices de la vente éventuelle de la voiture entraîneront également probablement des commissions/frais de consignation, des frais de transaction et des frais de transport, car il est probable que vous n’allez pas remorquer une Bugatti derrière un U-Haul.

Acheter une voiture neuve ou récente parce que vous pensez qu’elle sera un jour à collectionner est risqué. Bien sûr, vous pourriez avoir de la chance, mais il y a de fortes chances que vous ne puissiez pas acheter une voiture moins chère et vous attendre à ce qu’elle valent des millions sur une période relativement courte.

Lorsque la Dodge Viper a été lancée au début des années 90, certains collectionneurs l’ont détournée en tant qu’investissement, estimant que la voiture de sport au style agressif avec une puissance alors ridiculement puissante de 400 chevaux prendrait certainement de la valeur. Mais vous pouvez actuellement acheter une Viper 1993 (la première année complète de production) pour, en moyenne, 45 700 $ (moins de 40 000 $ si en bon ou passable état) ; ils coûtent plus de 50 000 $ neufs. Ces investisseurs ont peut-être aimé montrer leurs voitures et parfois défoncer une route ouverte, mais avec l’inflation, l’entretien, l’assurance, le stockage et les coûts d’opportunité, ils n’ont certainement pas gagné d’argent.

La même chose s’est produite quelques décennies plus tôt lorsque Cadillac a annoncé dans des publicités que l’Eldorado de 1976 serait le dernier cabriolet proposé par la marque. Ce n’était pas le cas. Vous pouvez maintenant trouver des cabriolets Eldorado bien entretenus de ce millésime pour moins de 25 000 $. Ils coûtent 11 000 $ neufs, soit 47 000 $ ajustés en fonction de l’inflation.

Options abordables ? Pas vraiment

On pourrait soutenir que l’American Viper et l’Eldorado se situent à l’extrémité abordable du spectre des objets de collection; pas les trucs haut de gamme qui ont tendance à venir d’Europe. Mais la même incertitude s’applique au marché haut de gamme. En 1974, Ferrari a vendu la Dino 246 GT pour 14 500 $ et la 308 GT4 Dino à 22 000 $ nettement plus. Actuellement, Hagerty indique le prix moyen d’une Ferrari 308 GT4 de 1974 à 48 000 $ et d’une Ferrari Dino 246 GTS de la même année à 340 000 $.

Alors, quelles sont les voitures de collection ultimes ? C’est difficile à dire avec certitude. Les goûts changent avec le temps, les ventes privées sont difficiles à suivre et le haut de gamme du marché des collectionneurs se concentre sur des voitures extrêmement rares avec des histoires différentes. La liste des ventes dont il est confirmé qu’elles dépassent 30 millions de dollars en dollars ajustés en fonction de l’inflation est cependant extrêmement courte.

Certes, la Ferrari semble mener le peloton. La maison de vente aux enchères britannique Bonhams a vendu une Ferrari 250 GTO de 1962 pour 38,1 millions de dollars en 2014, ce qui était à l’époque le prix confirmé et publié le plus élevé jamais payé pour une voiture. La voiture de course avait été conduite par le pilote légendaire Stirling Moss au sommet de sa carrière. Ce record a été battu en 2018 lorsqu’une autre Ferrari 250 GTO de 1962 a été vendue par Sotheby’s pour 48,4 millions de dollars. (Une autre 250 GTO aurait dépassé 70 millions de dollars lors d’une vente privée.)

En 2010, le Mullin Automotive Museum a acheté l’une des quatre très belles Bugatti 57SC Atlantic jamais construites pour ce qu’un initié a décrit entre 30 et 40 millions de dollars. En 2013, une Mercedes-Benz W196 Silver Arrow de 1954 – la seule voiture de ce genre à ne pas être dans un musée – s’est vendue aux enchères au Royaume-Uni pour 29,7 millions de dollars.

La ligne de fond

Devenir collectionneur de voitures haut de gamme peut nécessiter un investissement assez important et s’accompagne de frais de port non négligeables. À mesure que les goûts et l’économie changent, ce qui valait autrefois la rançon d’un roi pouvait se déprécier à une simple somme princière, alors choisissez avec soin. Le rouge et l’italien ont tendance à être de bons paris, mais soyez conscient des marchés trop mousseux.

Par exemple, les riches acheteurs japonais ne pouvaient pas acheter suffisamment de Ferrari dans la seconde moitié des années 1980 et les prix ont connu une hausse incroyable, puis une bulle. Lorsque les Japonais ont cessé d’acheter, ces prix ont chuté d’un pourcentage important. Achetez de la qualité (un excellent exemple sera toujours commercialisable et coûtera plus cher), connaissez vos facteurs démographiques et de marché et assurez-vous de ne pas acheter en territoire de bulle.

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