Impossible de développer l’industrie automobile avec une taxation de 50 % : RC Bhargava, président de Maruti Suzuki
Le fardeau réglementaire est le plus élevé sur les petites voitures, un segment clé de l’industrie automobile indienne et avoir une structure fiscale uniforme dans tous les segments de véhicules ne sera pas de bon augure pour la croissance du secteur, selon RC Bhargava, président de Maruti Suzuki India.
Il a également déclaré que le taux de croissance économique de l’Inde pourrait être plus élevé si le secteur manufacturier se développait rapidement, qui « malheureusement » est resté à la traîne malgré les meilleurs efforts du gouvernement dirigé par Narendra Modi au Centre en raison de lacunes de mise en œuvre au niveau du sol.
« Le fardeau des changements réglementaires sur les petites voitures est bien plus élevé que le fardeau réglementaire sur les grosses voitures et cela change tout le comportement du marché. Les gens qui achètent de petites voitures n’achètent pas de petites voitures à peu près dans les mêmes proportions. Personnellement, je pense ce n’est pas une bonne chose, ni pour l’industrie automobile ni pour le pays », a déclaré Bhargava lors d’une interaction lundi soir.
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Pour la croissance saine de l’industrie automobile, il doit y avoir une augmentation constante du nombre de nouveaux clients. La base de propriété des voitures doit augmenter chaque année. Ce n’est qu’alors que toute la pyramide devient plus grande, capable de s’équilibrer, a-t-il ajouté.
« Je ne vois pas cela comme devenir une pyramide inversée et l’industrie automobile devenir une industrie où en Inde il n’y a pratiquement pas de croissance dans le petit segment et toute la croissance a lieu dans les segments supérieurs. Donc, ce facteur doit être gardé à l’esprit, l’effet réglementaire sur la voiture, et c’est un argument pour ne pas avoir un taux d’imposition uniforme sur toutes les petites et grandes voitures », a affirmé Bhargava.
Il répondait à une question sur son point de vue sur l’uniformité du taux d’imposition dans tous les segments d’automobiles.
À l’heure actuelle, les automobiles sont taxées à 28 % de TPS avec une taxe supplémentaire allant de 1 % à 22 % selon le type de véhicule. Les voitures importées en tant qu’unités entièrement construites (CBU) sont soumises à des droits de douane allant de 60 à 100 %, selon la taille et le coût du moteur, la valeur de l’assurance et du fret (CAF) étant inférieure ou supérieure à 40 000 dollars.
Bhargava, cependant, a déclaré que pour les voitures électriques, la TPS a été maintenue à 5 % « qu’il s’agisse d’une petite voiture électrique ou d’une grosse voiture électrique. Il n’y a pas de taux d’imposition différentiel là-bas. Donc, il y a déjà cette taxation uniforme ». Il a également déploré que le secteur automobile continue d’être lourdement taxé, ce qui, d’une certaine manière, a affecté la croissance de l’industrie.
« Tout au long de notre histoire », a-t-il déclaré, tous les véhicules à moteur « ont été dans les tranches d’imposition les plus élevées ».
En réponse à une question sur l’impact de la clarification sur la définition des VUS à des fins fiscales, il a déclaré que cela « confirme qu’ils devraient facturer 22% (cess) lorsque quatre conditions sont remplies, ce qui le place dans le type de 50% de tranche d’imposition ».
« Vous ne pouvez pas développer une industrie automobile avec une taxation à 50 %. Où dans le monde une industrie comme l’automobile a-t-elle grandi avec une taxation à 50 %, mais c’est la sagesse des décideurs et des dirigeants politiques », a noté Bhargava.
Il a déclaré que par rapport aux marchés développés comme l’Europe et le Japon, où le revenu par habitant est beaucoup plus élevé, les taxes sur les voitures en Inde sont beaucoup plus élevées.
« Maintenant, quelqu’un doit réfléchir à cela, les voitures devraient-elles être facturées plus que le taux moyen d’imposition …? Si c’est le cas, alors nous acceptons, d’une certaine manière, le fait que les voitures ou les produits de luxe devraient être taxés plus que produits non-luxe, ce qui est l’ancienne façon de penser et de taxation socialiste », a-t-il déclaré.
S’agissant de la croissance globale de l’économie, il a déclaré que l’Inde se portait bien avec « un taux de croissance de près de 7% », bien que l’année prochaine, il semble difficile d’atteindre ce taux « parce qu’il y a trop d’événements internationaux, qui vont dans le sens de vents contraires négatifs pour nous ou dans le reste du monde ».
« Le taux de croissance pourrait être plus élevé si la fabrication en Inde pouvait croître rapidement. Malheureusement, la fabrication en Inde est toujours restée à la traîne. M. Modi a accordé une grande importance à de nombreuses réformes et des changements se sont produits, mais pour une raison quelconque, nous ne sommes pas capable de faire le genre de progrès que nous devrions faire, quelque chose que nous devons examiner », a déclaré Bhargava.
Il a souligné que l’une des principales raisons pour ne pas atteindre la croissance souhaitée dans le secteur manufacturier est due aux lacunes dans la mise en œuvre au niveau du sol malgré le fait que le Centre pousse les réformes politiques.
À une époque où l’Inde cherche à améliorer sa croissance économique, son PIB et sa création d’emplois, la fabrication est un élément clé pour cela, a déclaré Bhargava.