Hyundai tente à nouveau de percer le Japon avec une stratégie électrique, high-tech et en ligne
TOKYO – Hyundai Motor Co. est un succès mondial de Bangalore à Baltimore, mais il y a un marché juste à côté où l’insigne de l’entreprise a longtemps disparu : le Japon.
Le constructeur automobile sud-coréen s’est retiré du marché en 2009, après une course lamentable au Japon. Mais maintenant, Hyundai va prendre une seconde chance dans le pays avec une touche de haute technologie.
Hyundai a annoncé mardi qu’il réintégrerait le marché automobile japonais ce printemps en se concentrant sur les véhicules entièrement électriques et à pile à combustible à hydrogène à zéro émission vendus via un réseau de vente entièrement en ligne.
Le constructeur automobile parie que les gadgets numériques propres et verts plairont aux jeunes acheteurs japonais qui sont également plus ouverts à essayer les importations sud-coréennes, grâce au succès local de marques d’électronique telles que Samsung et à une affinité pour les tendances de la culture coréenne branchée dans certains coins.
Pour tirer parti du nouvel esprit, Hyundai est même en train de renommer sa filiale locale Hyundai Mobility Co., en abandonnant le « Motor » du 20ème siècle dans le nom. Deux des offres les plus avancées de Hyundai seront au premier plan, le nouveau multisegment électrique Ioniq 5 et le véhicule à pile à combustible à hydrogène Nexo.
Hyundai commencera à prendre des commandes en mai, les livraisons commençant en juillet.
Hyundai a quitté le marché japonais en décembre 2009 après seulement huit ans dans le pays, toujours connu pour ses consommateurs difficiles et fidèles aux marques locales.
Hyundai a vendu un peu plus de 15 000 véhicules de tourisme au Japon au cours de ses huit premières années. À l’époque, le groupe Volkswagen, l’importation la plus vendue, en vendait environ 60 000 par an.
Le retrait de Hyundai du Japon est survenu un an seulement après que son grand rival Toyota a annoncé qu’il lancerait sa marque phare Toyota sur le marché coréen.
Les marques japonaises telles que Toyota ont d’abord gagné du terrain en Corée du Sud, mais ces dernières années, elles ont lutté à la fois contre les importations européennes et les champions natifs Hyundai et Kia. Nissan, par exemple, a déclaré en 2020 qu’il se retirerait de la Corée du Sud.