Horwin devient fou de technologie avec ses nouveaux scooters électriques hautes performances

Horwin, la marque de motos électriques de conception autrichienne et de fabrication chinoise, se rend cette année au salon de la moto EICMA à Milan avec un super-scooter rempli de gadgets et un deuxième concept sauvage qui vise à bouleverser la conception traditionnelle du châssis.

Le Senmenti 0 offre des performances franchement massives pour ce qui est essentiellement un maxi-scooter. Avec quelque 600 Nm (442,5 lb-pi) de couple aux roues arrière, ce banlieusard à l’allure sans prétention est prétendument capable de vous propulser de 0 à 100 km/h (0 à 62 mi/h) en 2,8 secondes, restant ainsi nez à nez avec La superbike GSX-R1000 de Suzuki jusqu’à des vitesses d’autoroute, à quel point le Gixxer aura suffisamment de régime au compteur pour se réveiller et commencer à essayer.

Le Senmenti continuera d’accélérer rapidement jusqu’à une vitesse de pointe revendiquée de 200 km/h (124 mph), lui donnant une place légitime dans les voies médianes des autoroutes même si vous devrez regarder les rétroviseurs d’assez près si vous vous aventurez dans la voie rapide. Il s’agit d’une vitesse de pointe extrêmement élevée pour un scooter, qui correspond à une batterie extrêmement élevée de 16,2 kWh capable de se recharger en 30 minutes sur un compresseur adapté, puis d’offrir une autonomie impressionnante de 300 km (186 miles) si vous naviguez à une vitesse décente de 88 km/h (55 mph).

Horwin

Si cela semble beaucoup pour un scooter, attachez-vous, car Horwin a parsemé cette machine de plus de 30 caméras, capteurs et processeurs d’apprentissage en profondeur dans le but de s’imposer comme une centrale technologique. Nous parlons de surveillance de la pression des pneus en temps réel, de radars à ondes millimétriques avant et arrière pour les avertissements d’angle mort et de collision, d’aide au démarrage en pente, de contrôle de descente et de maintien automatique.

Les caméras et les capteurs autour du vélo permettent un « mode sentinelle » pour le garder en sécurité partout où vous le garez – ou au moins pour dob dans les coupables s’il est volé ou endommagé. Les caméras sont également conçues pour surveiller les conditions de la route et le cycliste, afin d’adapter la puissance de sortie du vélo à vos habitudes tout en apprenant comment vous gérez les différentes conditions.

Un chaleureux non merci de ma part sur celui-là, à moins qu’il ne soit capable de discerner à partir d’un regard d’acier et d’un flot d’obscénités quand un pilote ne veut pas d’aide pour actionner l’accélérateur. Le cerveau de l’IA essaiera également de déterminer quels sont les éléments intéressants de votre trajet, afin qu’il puisse enregistrer automatiquement des vidéos de selfie et des extraits des autres caméras.

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Son système d’allumage sans clé peut être déclenché par un porte-clés, une connexion Bluetooth ou une application téléphonique. Les sièges et les barres sont chauffants, il y a un mode inversé pour le sortir des endroits exigus, il y a l’ABS, l’antipatinage, les amortisseurs pneumatiques réglables à trois niveaux et un « pare-brise entièrement automatique », qui dans un monde parfait pour moi se détacherait automatiquement se retirer du vélo et se placer dans la poubelle. Ceci étant un monde imparfait, je suppose qu’il s’élève et s’abaisse en fonction de votre vitesse, ce qui semble très ennuyeux.

Le Senmenti 0 semble utiliser des fourches conventionnelles, nous n’avons donc aucune idée de ce que pourrait être l’étrange engin qui s’enroule autour de l’essieu avant. Mais l’autre concept que Horwin apporte à l’EICMA va un peu plus loin.

Le Senmenti X est conçu pour correspondre à peu près aux chiffres de performance du 0, mais utilise une nouvelle architecture qui, selon Horwin, « résoudra fondamentalement le paradoxe triangulaire des performances, de l’autonomie et du poids », avec un design entièrement électrique et intégrant la batterie, moteur et contrôleur dans le cadre de la structure.

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Il ressemble à nouveau à l’ancienne forme de moto Akira – signalant de manière fiable qu’il est très peu probable que cette chose prenne la route. Si c’est le cas, il le fera avec deux bras oscillants avant et arrière, des enjoliveurs de roue bleu vif et une sorte de direction à moyeu central. Mais ce ne sera pas le cas, alors autant en profiter pour ce qu’il est : un vélo concept de science-fiction loufoque. Et il ressemble à un beau de ceux-là. Ce sera amusant de voir dans la chair.

Source : Horwin