HD Hyundai voit des solutions d’expédition dans Ocean Tech – Sourcing Journal

HD Hyundai se tourne vers l’océan pour sa prochaine évolution en offrant aux participants du CES 2023 un aperçu d’un avenir qui comprend des navires électriques et un logiciel puissant pour analyser les données d’expédition mondiales.

Le fabricant de construction navale et d’équipements lourds basé en Corée du Sud, anciennement connu sous le nom de Hyundai Heavy Industries Group, est allé grand au salon de la technologie de Las Vegas avec un stand totalisant plus de 6 400 pieds carrés. L’empreinte donne aux participants l’occasion de se familiariser avec les nouvelles technologies mettant en valeur l’autonomie des navires et le carburant respectueux de l’environnement dans le cadre d’une stratégie que l’entreprise appelle Ocean Transformation.

« Nos océans seront la nouvelle frontière bleue de notre génération », a déclaré Kisun Chung, président et chef de la direction de HD Hyundai, aux médias au CES. « Ces vastes mers d’opportunités inexploitées… présentent un tout nouveau monde de potentiel pour notre avenir. »

Chung a cité des estimations prudentes projetant les capacités des océans à répondre aux besoins énergétiques mondiaux « plusieurs fois », sans les défis qui peuvent entraver les nouveaux développements énergétiques sur terre.

« L’importance de l’océan en tant que canal pour environ 90% du commerce mondial ne fera qu’augmenter alors que le transport maritime devrait tripler d’ici 2050 », a déclaré Chung.

Le plan Ocean Transformation de HD Hyundai se concentre sur l’efficacité et la durabilité des navires, ainsi que sur la technologie OceanWise pour connecter les navires intelligents.

La partie durabilité du plan se concentre sur les sources d’énergie renouvelables, telles que l’hydrogène et l’ammoniac. Les deux ressources propulseront des moteurs en duo, agissant comme ce que Sungjoon Kim a comparé à un « pont » alors que l’entreprise s’efforce d’atteindre des navires à zéro carbone d’ici 2050. Kim est directeur de la technologie et vice-président exécutif principal chez Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE ) Centre de recherche avancée. KSOE est une société holding de HD Hyundai.

Kim a déclaré que la société avait livré « plusieurs » navires à propulsion électrique à ses clients. Ces navires fonctionnent à partir de batteries et de moteurs de générateur, ce qui en fait des navires hybrides.

KSOE a signé un accord en août 2021 pour construire huit navires propulsés au méthanol pour AP Moller-Maersk, les navires devant être livrés d’ici 2024. Ils font partie de l’offre du transporteur maritime et de la société de logistique basée au Danemark d’atteindre zéro effet de serre. émissions de gaz d’ici 2040.

« Mais bientôt, tout comme les voitures ont évolué pour devenir entièrement électriques, nous pourrons utiliser des piles à combustible à oxyde solide avec de l’hydrogène pour alimenter les navires de manière beaucoup plus efficace et durable », a déclaré Kim.

Hyundai étudie également la conception des navires, en mettant l’accent sur la façon dont leurs formes peuvent aider à réduire la résistance au vent.

Sur le front des navires intelligents OceanWise, Hyundai vise à s’attaquer au problème de la visibilité de la navigation à l’échelle de l’industrie.

« Nos navires deviennent plus intelligents et plus écologiques, mais nous pensons que nous devons également nous concentrer sur le trafic maritime mondial », a déclaré John Baeck, directeur de Hyundai Global Service, aux médias au CES.

Il a mis en file d’attente une photo des ports congestionnés de la baie de San Pedro pour souligner la nécessité d’une meilleure visibilité, citant 24 milliards de dollars de marchandises bloquées dans les deux ports en 2021, ainsi que 31 milliards de dollars supplémentaires de marchandises bloquées à Los Angeles et Long Plage l’année dernière.

Baeck a cité l’infrastructure portuaire et la visibilité limitées comme cause des problèmes de congestion.

« Il est difficile d’obtenir des informations en temps réel sur l’emplacement des navires ou leur statut, et encore moins de communiquer avec le port en cas de retard », a déclaré Baeck. « Notre solution consiste à agréger les données d’autant de navires que possible à l’aide de l’analyse de l’IA, ce qui nous donne un ensemble plus holistique de données maritimes. »

HD Hyundai a dévoilé au CES la dernière itération de sa plate-forme de navire intelligent ISS, qui a été mise en service à l’origine en 2019.

ISS 2.0 comprend un système d’identification automatique (AIS), ou suivi des navires, des données pour tous les navires opérationnels dans le monde, ainsi que les données de route et de port de navigation exclusives de Hyundai.

Il vise à réduire les temps d’attente des navires pour réduire les dépenses inutiles. Un navire peut brûler 90 000 $ en carburant par jour, a déclaré Baeck.

« Grâce à l’apprentissage automatique avancé, nous pouvons traiter et analyser cette grande quantité de données pour obtenir une visibilité plus intelligente de l’écosystème maritime mondial », a déclaré Baeck. « Cela nous permet d’optimiser les trajets à l’aide d’algorithmes d’intelligence artificielle et d’informations en temps réel sur ce qui se passe en cours de route. Et, s’il y a un problème au port, nous pouvons ajuster le cap, plutôt que de faire la queue, économisant ainsi du carburant et réduisant les émissions de carbone.

La technologie est également utilisée pour la maintenance, offrant la possibilité de prévoir le besoin de service, puis de trouver le port le plus proche, tout en alertant les fournisseurs de services avec les informations nécessaires pour se préparer.

HD Hyundai estime qu’il peut contribuer à augmenter la capacité d’expédition mondiale grâce à ses technologies jusqu’à 10 %, ce qui équivaut à 2 millions de conteneurs. « L’objectif est de globaliser la portée de l’optimisation du transport maritime en connectant toutes les parties prenantes de l’écosystème », a déclaré Baeck à propos d’OceanWise.