GM réduit le prix de la Chevy Bolt 2023, ce qui en fait le véhicule électrique le moins cher en Amérique
La Chevrolet Bolt 2023 sera le véhicule électrique le moins cher que vous puissiez acheter en Amérique – avec une mise en garde.
Plus tôt cette semaine, General Motors (GM) a révélé les prix de la version 2023 du Bolt EV. Les modèles de base 1LT et 2LT mieux équipés sont désormais au prix de 26 595 $ et 29 795 $ respectivement, ce qui, selon GM, représente une réduction de prix de 5 900 $ par modèle par rapport à l’année dernière.
Le plus grand Bolt EUV obtient une réduction de prix encore plus importante, du moins en termes nominaux, de 6 300 $.
Pour le Bolt EV ordinaire, ce prix représente une réduction de prix massive de 18,5 % par rapport à il y a un an, à un moment où tout, des composants aux coûts de main-d’œuvre, augmente considérablement dans ce pays.
GM affirme que même avec la forte baisse de prix, aucune fonctionnalité n’a été supprimée ou réduite par rapport au modèle de l’année dernière.
« Rien n’a été supprimé », a déclaré Shad Balch, spécialiste des produits GM, au Detroit Free Press. « Cela reflète notre désir constant de nous assurer que la Bolt EV/EUV est compétitive sur le marché. Comme nous l’avons dit, l’abordabilité a toujours été une priorité pour ces véhicules. »
Tarification et crédits d’impôt
Bien que les prix de 2023 n’aient pas encore été annoncés, la Nissan Leaf 2022, qui était le véhicule électrique le moins cher proposé aux États-Unis, commence à 27 400 $. Si vous n’incluez pas le crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ (auquel Nissan a toujours droit, mais pas GM), la Bolt EV 2023 est la voiture la moins chère d’Amérique.
Donc, techniquement, le Bolt EV est le véhicule électrique le moins cher d’Amérique lorsqu’il sera mis en vente en 2023, sans compter le crédit d’impôt fédéral (qui ramène la Nissan Leaf à 19 900 $). La mauvaise nouvelle pour Nissan (7201.T) est que les ventes totales cumulées de la Leaf aux États-Unis sont d’environ 175 000 unités, et lorsque le seuil de 200 000 est atteint, le crédit d’impôt fédéral est réduit de moitié.
L’autre inconvénient de la Nissan Leaf est qu’elle n’a que 149 miles d’autonomie (évaluée par l’EPA), alors que la Bolt EV la moins chère a une autonomie estimée à 259 miles par GM. Un acheteur doit passer à la Nissan Leaf S Plus pour obtenir une autonomie de 226 miles (évaluée par l’EPA), mais ce modèle commence à 32 400 $.
Le gros point ici est que GM fait ce qu’il peut pour proposer une option EV abordable et grand public avec une autonomie électrique décente aux acheteurs de la classe moyenne qui souhaitent passer à l’électricité. C’est une partie du marché qui manque d’options, avec seulement la Nissan Leaf S Plus comme seul concurrent, bien que Fisker (FSR) promette que son SUV Ocean EV commencera à moins de 40 000 $ lorsqu’il arrivera l’année prochaine.
Si le pays veut atteindre l’objectif de la Maison Blanche d’avoir 50 % des ventes de véhicules entièrement électriques d’ici 2030, les acheteurs américains auront besoin de beaucoup plus d’options de véhicules électriques moins chères.
——
Pras Subramanian est journaliste automobile senior pour Yahoo Finance. Vous pouvez le suivre sur Twitter et sur Instagram.
Lisez les dernières actualités financières et commerciales de Yahoo Finance
Suivez Yahoo Finance sur Twitter, Instagram, Youtube, Facebook, Flipboardet LinkedIn
[affimax]