Fisker Ocean One BEV prêt pour la production

Du sud de la Californie à la Scandinavie, les prototypes de VUS électriques à batterie Ocean One de Fisker peuvent être vus sur les routes du monde entier dans le cadre de la phase de test et de validation de l’entreprise. Henrik Fisker, fondateur, président et PDG de Fisker, a déclaré que la production de l’Ocean One est sur la bonne voie pour démarrer le 17 novembre dans l’usine neutre en carbone de Magna à Graz, en Autriche. L’assembleur et fournisseur sous contrat a déjà construit 55 prototypes pour effectuer des tests sur le groupe motopropulseur, l’ADAS et la sécurité.

Le Fisker Ocean commence à 37 499 $ avec une édition de lancement limitée, haut de gamme et plus chère, le Fisker Ocean One, qui se vend en moins de 30 jours. Actuellement, Fisker compte plus de 60 000 réservations payantes dans le monde. La version Extreme d’Ocean One devrait suivre le cycle de production initial.

Le designer automobile et entrepreneur a lancé la Fisker Karma en 2008, un véhicule hybride rechargeable haut de gamme. Plusieurs années plus tard, il a fondé Fisker Inc., une société distincte de mobilité électrique et de technologie basée dans le sud de la Californie. L’entreprise se concentre sur le développement de véhicules électriques à longue autonomie. Ceux-ci incluent le SUV Ocean, le BEV de style de vie urbain Fisker PEAR qui devrait être construit par le partenaire de fabrication Foxconn à Lordstown, OH, à partir de 2024, et la voiture de sport de luxe Fisker Ronin.

Henrik Fisker décrit l’Ocean comme un véhicule entièrement électrique, dynamique et centré sur le conducteur. Le principe directeur de l’entreprise est de combiner une conception opportune avec une technologie de classe mondiale tout en créant des véhicules durables pour les consommateurs.

« Notre mission est de donner vie à la prochaine génération de véhicules électriques pour répondre aux défis d’autonomie et de coût », explique Fisker. « Nous révolutionnons l’industrie de la mobilité en développant les véhicules électriques les plus désirables et les plus excitants sur le plan émotionnel, complétés par la plus longue autonomie et les temps de charge les plus courts. »

Wards s’est récemment entretenu avec Fisker des plans de production d’Ocean One et des caractéristiques uniques du BEV.

WARDS : Qu’est-ce qui a motivé la décision de confier à Magna la fabrication du Fisker Ocean ?

FISKER: Nous sommes dans un voyage incroyablement difficile qui n’a jamais été fait. C’est concevoir et développer un véhicule en un peu plus de deux ans. L’un des plus grands obstacles de l’industrie automobile est la fabrication automobile à grand volume. Il est un peu présomptueux pour une entreprise de penser qu’elle peut construire une nouvelle usine, fabriquer une voiture avec une nouvelle technologie avec des gens qui n’ont jamais construit de voiture et pensent qu’ils peuvent la rendre aussi bonne que certains des équipementiers traditionnels qui ont passé des décennies à comprendre cette sortie.

L’une des choses que j’ai trouvées très intéressantes en travaillant avec Magna sur notre premier véhicule est que l’entreprise a de l’expérience dans la fabrication de véhicules de haute qualité. Il s’agit d’un élément très important du modèle commercial de Fisker qui consiste à mettre rapidement l’Ocean sur la route et à satisfaire non seulement la demande des clients pour un véhicule électrique passionnant, mais également à répondre aux attentes de qualité et à respecter les délais de production.

Le temps, c’est de l’argent. Il est important d’être sur le marché lorsque vous promettez. Nous avons également accès aux micropuces car Magna est le quatrième fournisseur mondial. Je pense que beaucoup de nos fournisseurs se sentent à l’aise de savoir que nous travaillons avec Magna. Nous passons actuellement par les tests que les équipementiers typiques subissent. Nous venons de terminer les tests par temps chaud plus tôt cette année et avons effectué des tests hivernaux dans le nord de la Suède.

WARDS : Pouvez-vous partager certaines des caractéristiques uniques de l’océan ?

FISKER : Lorsque nous lançons un nouveau véhicule, nous aimons qu’il ait au moins quatre caractéristiques uniques ou une caractéristique qui soit la meilleure de sa catégorie. Par exemple, l’Ocean a actuellement la plus longue autonomie de tous les SUV de sa catégorie, avec 350 miles/630 km sur une seule charge. Le toit SolarSky offre la possibilité d’utiliser le soleil pour générer de l’énergie gratuite afin de soutenir le moteur alimenté par batterie de l’Ocean. Lorsqu’il est entièrement exposé au soleil, le SolarSky d’Ocean Extreme devrait produire 1 500 à 2 000 miles/2 400 à 3 200 km d’énergie par an.

Une autre caractéristique de haute performance est la traction intelligente, qui permet à l’Ocean de fonctionner davantage comme une voiture de sport plutôt que comme un VUS. Il améliore la stabilité et la traction sur les routes mouillées et verglacées et minimise les pertes d’énergie, il est donc respectueux de l’environnement.

Il était important pour Fisker d’utiliser des matériaux durables dans la construction du rembourrage intérieur et de la moquette afin de réduire l’empreinte carbone. En conséquence, l’intérieur respectueux de l’environnement est fabriqué à partir de plastique recyclé et d’autres matériaux recyclés.

La quatrième fonctionnalité que nous avons intégrée est le système PowerBank, qui utilise la batterie comme alimentation mobile multifonction. Grâce à cette technologie, la batterie peut agir comme une source d’alimentation d’urgence pour faire fonctionner une maison jusqu’à sept jours et vous permettre de connecter votre port de charge à un autre VE pour une alimentation d’urgence. Deux des meilleurs modèles de l’Ocean sont construits avec le mode California où huit panneaux de verre s’ouvrent pour transformer le SUV en une sensation de cabriolet. Nous avons également développé le Revolve 17,1 pouces. Écran tactile central rotatif (43 cm) pour regarder des films et des vidéos, et le système d’aide au stationnement automatique Park My Car.

Lorsque vous achetez un véhicule, la technologie a souvent trois ans ou plus. Dans l’Ocean One, c’est aussi nouveau et moderne que votre smartphone parce que nous avons choisi la technologie l’année dernière. Chez Fisker, nous voulons suivre le rythme de vos appareils intelligents et de la connectivité et de la technologie que les consommateurs utilisent.

WARDS : Quel type de batteries seront utilisées dans les véhicules Ocean ?

FISKER : Nous nous sommes associés à CATL, le plus grand fabricant de batteries au monde en Chine, qui fournira deux solutions de batteries différentes pour l’océan. Il s’agit notamment de la batterie lithium-ion phosphate (LFP) « Touring Range » pour notre modèle d’entrée de gamme Ocean Sport, et de la batterie lithium nickel manganèse cobalt (NMC), « Hyper Range », qui offre une longue autonomie pour le Ocean Ultra de niveau intermédiaire et Ocean Extreme haut de gamme entièrement chargé. Les deux batteries prendront en charge une charge de plus de 250 kW.

WARDS : Comment les véhicules seront-ils vendus, livrés et réparés ?

Fisker : Fisker les véhicules seront exposés dans des salles d’exposition du monde entier, que nous appelons des centres d’expérience Fisker. C’est là que les clients auront l’occasion de parler aux spécialistes Fisker, de tester et de réserver les véhicules électriques. Certains des premiers sites ouvriront en novembre et comprendront Los Angeles, San Francisco, Chicago, New York, Miami, Munich, Londres, Copenhague, Vienne, Paris et Oslo. Nous nous considérons comme une entreprise automobile numérique, donc tout le processus d’achat est en ligne.

Il existe trois façons de se faire livrer des véhicules. Les clients peuvent opter pour la livraison à domicile moyennant des frais ou récupérer le véhicule dans un centre de livraison spécifique en dehors d’une grande ville. Par exemple, il y en aura un en dehors de Vienne et un autre en dehors de Copenhague. Notre stratégie est de mettre en place de grands centres de livraison en dehors des grandes villes pour minimiser les coûts et livrer des centaines de voitures chaque jour très rapidement. La troisième option offerte aux clients est de récupérer leur véhicule dans certains des salons du centre d’expérience qui offriront ce service.

Pour les réparations de service, notre première ligne de défense consiste à déterminer si quelque chose peut être fait par voie hertzienne. Si le véhicule doit être amené pour des travaux, des techniciens mobiles seront disponibles. Nous avons également établi des partenariats avec de grands centres de service, tels que Bridgestone aux États-Unis et en Europe, et Groupe Mekonomen en Scandinavie.