Examen du Jeep Grand Cherokee 2022: iIgh-Tech et étonnamment chic

Moab, Utah n’est pas la maison historique de la marque Jeep, mais c’est peut-être sa maison spirituelle. Des milliers de pieds de montagnes de grès rouge ont été sculptés par des millions d’années de vent et d’eau. La spécification peu peuplée sur une carte est aussi isolée qu’un visiteur le souhaite.

Ces dernières années, la ville a connu un essor grâce aux amateurs de plein air prêts à débourser de l’argent pour la location de maisons et les hôtels plutôt que pour le camping. Les quatre roues motrices sont aussi présentes que les bottes recouvertes d’une mince couche de saleté et de poussière.

C’est ici que Jeep a amené des journalistes de l’industrie automobile pour tester sa nouvelle génération de Grand Cherokee. Peut-être le modèle le plus important de la gamme de l’entreprise, la cinquième génération s’appuie sur des tons déjà définis par ses ancêtres, ainsi que par le plus récent membre de la famille Jeep, pour créer un ensemble convaincant.

Désormais vendu dans une seule variante à deux rangées (le Grand Cherokee L à trois rangées est une bête différente, bien que similaire), le Grand Cherokee a bien plus à offrir qu’un intérieur finement aménagé et jusqu’à 11,3 pouces de garde au sol .

L’extérieur a fait l’objet d’un redémarrage en ligne avec le Grand Cherokee L. Il est attrayant et joue avec la nouvelle architecture du SUV pour rendre la Jeep plus agressive mais passivement confrontée en tandem.

Le Grand Cherokee est disponible en sept niveaux de finition avec le choix de l’acheteur de deux ou quatre roues motrices dans tous les modèles sauf le haut de gamme Grand Cherokee Summit Reserve et le Trailhawk intermédiaire où le 4×4 est standard.

À l’heure actuelle, les acheteurs peuvent obtenir leur Grand Cherokee avec un moteur V6 de 3,6 litres ou un moteur V8 de 5,7 litres. Une variante hybride rechargeable, le Grand Cherokee 4xe arrive bientôt. Le V8 est plus puissant, développant 357 chevaux et 390 livres-pied de couple contre 290 chevaux et 257 livres-pied de couple pour le V6.

Le compromis avec la traction plus satisfaisante du V8 est l’économie de carburant. Il est évalué par l’EPA pour atteindre 14 mpg en ville et 22 mpg sur l’autoroute par rapport aux 19 mpg en ville et 26 mpg du V6 sur l’autoroute. Pour un SUV à deux rangées, ces chiffres ne sont pas excellents. Mais c’est un trou que le Grand Cherokee 4xe comblera probablement en ce qui concerne le marché.

Le temps passé au volant est exactement comme prévu. Il n’y a rien de particulièrement sportif ou engageant dans la conduite du Grand Cherokee, mais il remplit ses fonctions sur la chaussée de manière acceptable et se comporte généralement tout seul.

Hors des sentiers battus, le SUV s’attaque facilement aux rochers, aux sentiers et aux pentes raides, exactement comme prévu, avec divers degrés de capacité en fonction de la suspension et de la transmission choisies.

On n’a pas besoin d’un modèle Trailhawk spécialement équipé pour conquérir la plupart des terrains hors route avec la large gamme d’options de transmission intégrale de Jeep qui rendent le Grand Cherokee plus performant que la plupart de ses concurrents.

Dans les modèles les plus équipés, cela signifie que le Grand Cherokee se sent à la fois lourd et robuste. Son poids donne l’impression que les passagers sont protégés, mais il rend également la Jeep moins agile que les autres VUS à deux rangées. L’encombrement de la conception interfère également avec les lignes de vue.

Opter pour une garniture qui donne aux conducteurs une caméra orientée vers l’avant aide, mais la latence entre ce qui est devant et ce qui est montré ainsi que les problèmes de perception de la profondeur et de contraste, rend imprudent de s’appuyer sur la technologie pendant un certain temps. Pourtant, c’est bien mieux que les caméras similaires des Subaru Outback et Nissan Pathfinder.

Le SUV dispose d’un système audio McIntosh à 19 haut-parleurs disponible dans les modèles Grand Cherokee de la plus haute qualité et il offre une expérience d’écoute de premier ordre qui est meilleure que ce que l’on peut trouver dans presque tous les autres SUV sur le marché. C’est une aubaine pour Jeep, non seulement à cause de la qualité sonore, mais aussi à cause du placement des haut-parleurs. McIntosh et Jeep ont co-conçu le paysage sonore à partir de zéro plutôt que de le réadapter au modèle, et cela se voit.

Jeep gagne également pour avoir des sièges confortables pour quatre adultes (cinq personnes au total) dans son Grand Cherokee et enfin des surfaces rembourrées et aménagées qui seraient traditionnellement beaucoup plus à l’aise dans un SUV avec un prix de luxe. Du cuir souple de couleur miel disponible au bois et au métal véritables, les concepteurs de l’entreprise se sont encore une fois surpassés, élevant la barre pour un SUV Jeep à deux rangées.

Il a une bonne quantité d’espace de chargement pour sa taille. Le rangement de petits objets dans les poches de porte et la console centrale est également adéquat.

Le constructeur automobile a chargé le Grand Cherokee d’une longue liste de caractéristiques standard souhaitables qui sont plus que dignes de son prix. La climatisation automatique à deux zones, un groupe de jauges entièrement numériques de 10,25 pouces, un écran tactile d’infodivertissement de 8,4 pouces, des ports USB, Bluetooth, un point d’accès Wi-Fi, Android Auto connecté et Apple CarPlay connecté font partie de la liste.

Il est disponible avec un écran tactile d’infodivertissement de 10,1 pouces, un écran tactile côté passager de 10,25 pouces, la navigation, la radio satellite, la recharge sans fil pour smartphone, Apple CarPlay sans fil et Android Auto sans fil.

Le système d’exploitation d’infodivertissement Uconnect 5 de l’entreprise est non seulement facile à regarder, mais aussi à utiliser. L’équipe technique s’est surpassée en créant un système basé sur Android qui permet aux utilisateurs de personnaliser leur expérience et de garder les fonctions prioritaires à portée de main.

Pourtant, certaines technologies d’infodivertissement restent problématiques. Le basculement entre la navigation et Apple CarPlay semble être un point sensible particulier, provoquant, à plus d’une occasion, l’extinction ou le blocage de l’écran et nécessitant un redémarrage via une session assise au bord de la route. Cette question s’est également présentée dans le Wagoneer, le Grand Wagoneer et le Grand Cherokee L.

Contrairement aux systèmes de sécurité et d’aide à la conduite d’autres constructeurs automobiles, la technologie de conduite pratique du Grand Cherokee n’est pas intrusive ni difficile à obtenir au bon réglage. Son utilisation intuitive et sa main de guidage rendent les longs trajets routiers plus légers, mais n’enlève pas les nuances de l’expérience de conduite.

Le moyen le plus simple d’obtenir le Moab est de prendre l’avion, jusqu’à l’aéroport à 20 minutes à l’extérieur de la ville où les visiteurs récupèrent leurs bagages par une ouverture dans une clôture métallique généreusement étiquetée Baggage Claim.

Le moyen le plus difficile de s’y rendre, bien que beaucoup plus pittoresque, est de descendre de Salt Lake City, de remonter de Phoenix ou de Las Vegas, avec peu de distance entre le point de départ et la destination sur n’importe quel itinéraire.

Sur la route se trouve l’environnement naturel de ce Grand Cherokee, un endroit où il doit mettre sa puissance, ses prouesses, son confort et ses caractéristiques de haute technologie à l’épreuve. La Jeep serait aussi à l’aise sur le long voyage dans Moab que sur les sentiers autour de la région. C’est un endroit idéal pour une balade assez douce.