Essai routier : la Kia Stinger 2022 mérite le buzz

La Kia Stinger flotte comme un papillon et pique comme une… voiture de performance de luxe à quatre portes.

Le modèle de taille moyenne qui a été lancé pour la première fois en 2018 a été rafraîchi pour 2022 et est toujours une valeur aberrante parmi la gamme de voitures et de VUS grand public du constructeur automobile qui rivalise avec certains poids lourds.

Le Stinger est construit sur une plate-forme à propulsion arrière, tout comme la BMW Série 5 ou la Mercedes Classe E, et est disponible avec une transmission intégrale. Un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres de 300 chevaux est offert de série à 37 365 $, tandis qu’un V6 turbo de 3,3 litres de 368 chevaux est offert en option à partir de 44 965 $.

Les changements visuels se limitent principalement à l’éclairage et à quelques garnitures mineures, tandis que la voiture reçoit un système d’infodivertissement mis à jour avec un écran tactile de 10,25 pouces et un chargeur de smartphone sans fil disponible. Il n’est daté que par le manque d’intégration sans fil des smartphones Apple CarPlay et Android Auto, mais fournit les deux via une connexion USB.

La technologie supplémentaire disponible comprend le régulateur de vitesse adaptatif, une aide au centrage automatique de la voie qui fonctionne remarquablement bien sur l’autoroute et des caméras d’angle mort qui projettent des images sur le groupe d’instruments numériques.

Le Stinger n’est pas particulièrement spacieux pour sa taille, en particulier dans la zone des sièges arrière, mais est en fait un liftback avec un grand coffre, il utilise donc au mieux son espace disponible. Son mobilier dépasse son prix avec beaucoup de style et de qualité.

J’ai testé une Stinger GT2 haut de gamme avec traction intégrale et le V6 qui coûtait près de 56 000 $ et comprenait un système de suspension adaptative contrôlé par ordinateur. Le Stinger offre l’une des conduites les plus douces que j’aie jamais connues, même sur ses pneus très bas de la série 35. Des marques comme Jaguar et Mercedes-Benz ne pouvaient pas faire mieux.

Il vous permet également de raidir la conduite avec un mode Sport qui ajoute du poids à la direction, rend l’accélérateur plus réactif, augmente le volume d’échappement et serre les traversins sur les sièges avant chauffants et ventilés pour mieux vous maintenir en place pendant que vous explorez. les limites du Stinger.

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Avec le V6, il accélérera à 60 mph en quatre secondes et demie rapides alors qu’il joue un air racé de ses tuyaux d’échappement et boit de l’essence à hauteur de 20 mpg combinés. La sensation de maniabilité est excellente dans les limites légales d’une voie publique, mais j’ai eu l’occasion de jouer avec sur un terrain enneigé, où il a montré d’excellents retours et contrôle alors que je dérivais avec abandon.

La principale chose qui retient le Stinger reste son nom. Kia, c’est-à-dire. Contrairement à ceux de la division Genesis issue de sa société sœur Hyundai, les porte-clés de Kia ne portent pas le cache d’une marque haut de gamme dédiée, et elle n’a réussi à vendre que 13 517 Stingers l’année dernière, ce qui en fait son modèle le moins populaire… derrière les mini-fourgonnettes.

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Quiconque recherche ce type de voiture qui peut la voir pour ce qu’elle est, cependant, découvrira un véhicule attrayant et luxueux à un prix compétitif qui est également accompagné d’une garantie de 10 ans sur le groupe motopropulseur. Ce dernier point ne fait certainement pas partie de l’expérience européenne des propriétaires de berlines sportives, mais de quelque chose que vous attendez d’une Kia.

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Kia Stinger 2022

Prix ​​de base : 37 365 $

Testé : 55 665 $

Type : Liftback 5 places, 4 portes, traction intégrale

Moteur : V6 turbocompressé de 3,3 L

Puissance : 368 ch, 376 ch

Boîte de vitesses : automatique à 8 rapports

MPG : 17 villes/24 autoroutes