Essai routier : la Kia EV6 2022 est-elle vraiment la meilleure voiture au monde ?

Kia est désormais un constructeur automobile électrique. Vous pouvez compter dessus, en commençant par le chiffre six.

Après quelques modèles également disponibles avec des moteurs à combustion interne, comme le Niro EV, le Kia EV6 2022 est le premier véhicule électrique spécialement conçu par la marque.

Comme le nombre dans le nom l’indique, il y aura beaucoup plus à venir, le prochain étant le SUV pleine grandeur EV9, qui n’a pas encore été révélé sous forme de production.

L’EV6 est également techniquement un SUV, bien que sa ligne de toit relativement basse donne l’impression que le modèle compact ressemble plus à une voiture à hayon à cinq portes qu’à quelque chose comme une Kia Sportage, mais son long empattement offre un dégagement pour les jambes à l’avant et à l’arrière qui mettrait certains VUS pleine grandeur à la honte.

Le style tout en courbes de l’EV6 mélange des éléments classiques et futuristes et ne semblerait pas déplacé sur une voiture italienne comme une Alfa Romeo et sa position est similaire à celle de la Jaguar I-Pace. Pas mal de compagnie. La ligne de toit arrière inclinée réduit cependant sa capacité de chargement.

Le reste de l’intérieur est convenablement moderne sans être trop extravagant. Les plastiques et le rembourrage synthétique lui confèrent une apparence et une sensation uniques, tandis que les deux écrans larges servent aux instruments et au système d’infodivertissement. Il y a quelques boutons physiques bienvenus et des boutons de style pavé tactile pour compléter les commandes de l’écran tactile, mais certains d’entre eux sont multifonctionnels et un peu encombrants à utiliser.

Un affichage tête haute en réalité augmentée utilise des graphiques animés pour donner des directions précises lorsque vous utilisez le système de navigation embarqué, plutôt que l’intégration du smartphone Apple CarPlay ou Android Auto. Aucun de ces derniers n’est de type sans fil, ce qui est décevant dans une voiture d’avenir, mais le système peut être mis à jour avec cette capacité à l’avenir et il y a un chargeur sans fil sur certains modèles qui est prêt pour cela.

L’EV6 commence à 42 115 $ pour un modèle à propulsion arrière avec une petite batterie qui offre une autonomie de 232 miles entre les charges. Un pack plus grand en option peut augmenter cela à 310 miles. Un système de traction intégrale de 320 ch avec la grosse batterie et une autonomie de 274 milles est disponible, avec un haut de gamme chargé EV6 GT-Line e-AWD comme ma voiture d’essai à 55 920 $. Un crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ est disponible pour l’achat de toutes les versions.

Les gammes sont proches de celles des véhicules électriques de prix et de taille similaires, comme la Ford Mustang Mach-E, mais l’EV6 peut être rechargée plus rapidement que n’importe laquelle d’entre elles (à l’exception de la Hyundai Ioniq 5, qui partage sa plate-forme.) Il utilise un système de 800 volts qui peut le remplir de 10 % à 80 % en seulement 18 minutes sur les systèmes de recharge publics les plus rapides, soit environ la moitié de la durée nécessaire aux autres. Tous les chargeurs rapides ralentissent après 80 % pour aider à préserver la durée de vie de la batterie, de sorte que les derniers 20 % peuvent plus que doubler le temps si vous en avez besoin.

L’EV6 est également équipé d’une prise de 110 volts dans la zone des sièges arrière et dispose d’un adaptateur avec une autre prise qui peut être branchée sur le port de charge externe. Ils vous permettent de transformer la voiture en un générateur de 1 900 watts qui peut être utilisé pour alimenter des endroits éloignés ou même faire fonctionner un réfrigérateur ou un climatiseur domestique jusqu’à 300 heures sur une batterie pleine.

L’EV6 à traction intégrale de 4 500 livres peut également accélérer à 60 mph en 4,6 secondes et le fait sans aucun problème. La réponse de l’accélérateur est transparente, sans la sensation maladroite et funky que certains modèles électriques présentent encore. Il est aussi silencieux qu’un téléviseur en mode muet, mais vous pouvez augmenter le volume. Plusieurs bruits de moteur numériques sont disponibles dont un qui peut être personnalisé, mais comme c’est souvent le cas, ils deviennent tous grinçants au bout d’un moment. Je les ai laissés de côté après les avoir essayés plusieurs fois.

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Je ne me suis jamais lassé de la qualité de conduite, ni fatigué par elle. La suspension de l’EV6 est réglée presque à la perfection. C’est une compétence qui reste l’un des arts sombres de l’ingénierie automobile et une marque de luxe n’aurait pas pu faire mieux sans recourir à des commandes informatiques et à des ressorts pneumatiques réglables. Il présente également une maniabilité nette et prévisible lorsqu’il est conduit avec un peu d’enthousiasme.

J’ai surtout pris la peine de voir jusqu’où irait l’EV6 entre les voyages à la prise. Malheureusement, la portée prévue n’a jamais été supérieure à 225 sur une charge complète et le compteur d’efficacité a montré que j’obtenais moins de 3 miles par kilowattheure la plupart du temps, ce qui le confirmerait. Selon l’EPA, l’EV6 utilise l’équivalent de 105 mpg d’énergie en conduite combinée. La température était principalement entre 30 degrés et 50 degrés pendant que je l’avais, ce qui ne semble pas assez froid pour avoir autant d’effet, mais peut en avoir. D’autres testeurs se sont beaucoup rapprochés de la cote de gamme, ou l’ont battue. Autant dire que votre kilométrage variera.

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En dehors de cela, l’EV6 est tout simplement excellent, et d’autres sont apparemment d’accord. Elle a récemment été nommée voiture européenne de l’année et fait partie des trois finalistes de la voiture mondiale de l’année.

Est-ce la meilleure voiture du monde ? Je ne suis pas sûr, mais je pense que dans l’ensemble, c’est le meilleur de sa catégorie, et un gagnant, de toute façon.

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Kia EV6 GT 2022

Prix ​​de base : 42 115 $

Testé : 55 920 $

Type : VUS 5 places, 4 portes, traction intégrale

Groupe motopropulseur : électrique à deux moteurs

Puissance : 320 ch, 446 lb-pi

Transmission : automatique à une vitesse

Portée : 274 milles

MPGe : 116 villes/94 autoroutes