Essai routier de la Dodge Challenger SRT Hellcat 2022


Nous aimons le Challenger de troisième génération depuis son retour au milieu des années 2000 après une interruption de plus de 20 ans. Lorsque le modèle SRH Hellcat a été dévoilé en 2015, il a marqué le retour de la musique américaine et nous a séduit par sa puissance. Avance rapide jusqu’à aujourd’hui, des nouvelles ont récemment fait surface selon lesquelles le Challenger et le Hellcat tels que nous les connaissons sont mis de côté alors que la société mère de Dodge, Stellantis Group, entame son passage à une gamme entièrement électrique. Heureusement pour nous, Dodge a livré une Dodge Challenger SRT Hellcat 2022 à notre porte pour un essai routier d’une semaine… et nous avons donné notre avis.

L’une des choses intéressantes à propos du Challenger moderne est qu’il semble qu’il aurait pu sortir des années 1970, en particulier avec son moteur V8 rugissant et son look rétro. Pourtant, le Challenger, en particulier le Hellcat, possède de nombreuses avancées technologiques que vous ne verriez pas dans le passé. Vous disposez d’un système d’infodivertissement à écran tactile élégant et de nombres de puissance insensés – 717 si vous portez le porte-clés rouge. C’est beaucoup de puissance et ce qui le rend si amusant à conduire.

Une chose à noter : il s’agit de l’édition « Widebody », qui lui donne un look plus agressif et une voie plus large de 2,5 pouces pour vous aider à atteindre ces virages plus rapidement.

Quoi de neuf pour 2022 ?

Pour l’année modèle 2022, Dodge ne modifie pas le Hellcat-power Challenger. Malheureusement, pour les puristes, la boîte manuelle à six rapports n’est plus de série, bien qu’elle soit disponible dans les Challengers non Hellcat. En dehors de cela, il est par ailleurs identique au 2021, bien qu’ils soient désormais équipés d’un système de sécurité haut de gamme désormais inclus dans l’équipement standard.

Le moteur et les performances

Dire que la Challenger SRT Hellcat a de la puissance est un euphémisme. Lorsque vous êtes équipé du porte-clés rouge du véhicule, vous débloquez 717 poneys de puissance, grâce à un V8 HEMI suralimenté de 6,2 litres.

Dodge Challenger SRT Hellcat 2022

La transmission automatique à 8 vitesses avec palettes au volant est la norme pour le Hellcat 2022. Bien qu’il soit amusant d’utiliser les palettes pour changer de vitesse manuellement et que vous vous sentiez plus en contrôle, nous avons toujours l’impression que le changement de vitesse automatique fait un bien meilleur travail que n’importe quel humain peut le faire par lui-même. L’accélération de 0 à 60 mph prend 3,6 secondes et peut atteindre une vitesse de pointe de 203 mph. Nous ne l’avons pas fait atteindre ce genre de vitesse, mais voler sur l’autoroute à plus de 100 mph semble fluide. Lorsque vous êtes coincé dans la circulation, vous avez l’impression de gaspiller toute cette puissance impressionnante. Mais quand il y a route ouverte, c’est une voiture amusante à conduire.

Avec le mode de lancement, vous passerez une journée amusante à la course de dragsters. Cependant, il est lourd, donc la maniabilité n’est pas à la hauteur des autres voitures de sport de sa catégorie, mais avec l’option Widebody, vous obtenez un certain soulagement. Dans l’ensemble, il est important de se rappeler que la Challenger est une voiture redoutable et qu’il faut respecter sa puissance. Avec juste une petite pression sur la pédale d’accélérateur, vous vous déplacez. Si vous appuyez immédiatement sur l’accélérateur ou si vous accélérez trop vite dans les virages serrés, vous risquez de perdre le contrôle. Donc, comme indiqué, respectez son pouvoir.

Niveaux de confort respectables et bel intérieur

Le Hellcat est étonnamment confortable, malgré son niveau de puissance extrême. Toutes les bosses de la route, sauf les plus grosses, sont atténuées par la suspension adaptative, qui est à la fois ferme et souple. Un système de climatisation facile à utiliser améliore encore le confort, rendant supportables même les journées d’été les plus chaudes.

Le confort d’assise est également remarquable. Nous avons roulé plus de 10 heures en quelques jours et les sièges étaient moelleux et confortables. Aucune gêne à signaler ici. Le pack intérieur Carbon & Suede est également une belle touche, ainsi que les sièges électriques refroidis et chauffants. Un toit ouvrant serait un bonus, mais honnêtement, vous ne penseriez presque jamais à l’utiliser si c’était le cas.

En ce qui concerne le système audio, le système à 18 haut-parleurs est une gracieuseté de Harmon Kardon. Le son est incroyable et le subwoofer du camion vous offre suffisamment de basses pour profiter de votre liste de lecture lors d’un voyage en voiture.

La technologie que vous attendez est incluse : Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, un point d’accès Wi-Fi, une caméra de recul, un démarrage à distance et même une surveillance des angles morts.

Le Challenger SRT Hellcat Widebody commence à 74 125 $.

Nos pensées

Il est surprenant de voir la puissance contenue dans le Challenger Hellcat Widebody, mais il reste encore assez de place pour quelques passagers et leurs bagages dans le camion. Pour une voiture de sport, c’est très attrayant.

Dans l’ensemble, il reste fidèle au moule de muscle car qui l’a fait naître. C’est un plaisir de conduire, et encore plus amusant lorsque vous conduisez en ligne droite, surtout lorsque vous pouvez effectuer un épuisement enfumé à volonté. Vous ne gagnerez aucune course sur une piste de course venteuse, mais est-ce que quelqu’un achète vraiment un Hellcat à cette fin ?

Pour son prix et la puissance qu’elle contient, c’est une voiture amusante qui vous emmènera dans une balade qui vaut bien le prix d’entrée.



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