Essai de voiture : Volkswagen Jetta 2022

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Volkswagen ne vend plus la Passat au Canada, victime de la préférence des acheteurs pour les VUS, et la Golf à hayon est maintenant restreinte à ses versions performantes GTI et Golf R, mais la berline compacte Volkswagen Jetta continue. Il reçoit un rafraîchissement pour 2022, avec un nouveau moteur et un style mis à jour.

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La Jetta GLI plus puissante est toujours là, mais j’ai conduit la Jetta ordinaire. Pour le modèle 2021, il embarquait un quatre cylindres turbocompressé de 1,4 L développant 147 chevaux. Il reçoit maintenant un quatre cylindres turbo de 1,5 L, emprunté au VUS compact Taos, développant 158 ​​chevaux et 184 lb-pi de couple.

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Il est couplé à une boîte manuelle à six vitesses dans la version de base Trendline, à partir de 22 895 $; et dans la Comfortline de niveau intermédiaire à 25 895 $. Les deux peuvent être optionnels avec une boîte automatique à huit rapports pour 1 400 $. J’étais dans la version Highline supérieure, qui n’est livrée qu’avec la boîte automatique pour 29 895 $, avec tous les prix avant des frais de transport de 1 750 $, puis les taxes applicables. Ma voiture a été recouverte d’une couche de peinture King’s Red – peut-être un signe avant-coureur des choses à venir, car la reine Elizabeth était toujours sur le trône lorsque je l’ai conduite – pour 295 $ supplémentaires.

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Malgré la puissance supplémentaire, la consommation de carburant s’améliore légèrement par rapport au modèle 2021. Le 1,4 L avec boîte automatique était officiellement évalué à 7,1 L/100 km en conduite combinée ville/route, tandis que le 1,5 L est évalué à 6,8. Je me suis un peu amélioré dans ma semaine avec elle à 6,6 L/100 km, et ça prend de l’essence ordinaire.

Le petit moteur gère généralement très bien la conduite quotidienne, bien que lorsque vous posez votre pied pour un dépassement sur l’autoroute, il y a une petite fraction de seconde de décalage ennuyeux avant qu’il ne décolle comme un lapin effrayé. Il y a un mode manuel sur le levier de vitesses pour monter ou descendre séquentiellement entre les vitesses si vous le souhaitez, mais pas de palettes de changement de vitesse sur le volant. Mais ensuite, celle-ci est conçue comme un navetteur de tous les jours, et ceux qui veulent plus de sportivité peuvent opter pour la Jetta GLI et son moteur turbo de 2,0 litres développant 228 chevaux.

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La direction est agréablement légère et la voiture y répond bien, et la Highline comprend un blocage de différentiel avant électronique – toutes les versions de Jetta sont à traction avant – qui aide à la maintenir dans les virages. Il ne colle toujours pas aussi bien dans les courbes ou ne se manipule pas aussi nettement que son frère GLI à suspension sport, qui a une suspension arrière multibras à l’arrière de la barre de torsion de la Jetta, et comprend également un arrière anti-roulis barre et freins plus gros. Mais c’est le point derrière avoir deux versions, et le compromis pour la Jetta est des manières raffinées sur la route et une conduite très douce et souple, même sur une chaussée plus accidentée, ce qui la rend très confortable en tant que navetteur quotidien.

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Déjà une belle voiture, la Jetta fait peaufiner son style avant et arrière. J’ai entendu certaines personnes l’appeler terne, mais j’ai toujours pensé que c’était intemporel. Il va continuer à bien paraître à mesure qu’il vieillit, tandis que les voitures avec un style plus agressif vont probablement paraître datées.

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L’intérieur a l’air un peu étrange sur les photos directes, comme si Salvador Dali avait conçu son tableau de bord incliné comme il l’avait fait pour ses fameuses horloges fondantes, mais c’est parce que la console centrale est légèrement tournée vers le conducteur pour un accès plus facile. La Golf a récemment été repensée et surchargée de commandes distrayantes, mais la Jetta conserve la simplicité des boutons et des cadrans pour ses fonctions de climatisation ; et bien que le système d’infodivertissement ne soit pas le leader ultime du marché pour la facilité d’utilisation, sa capacité d’écran tactile, ses cadrans de volume et de réglage, et ses touches rapides pour afficher les menus font le travail.

L’espace pour les jambes est bon pour la taille de la voiture, tant à l’avant qu’à l’arrière. Comme pour la plupart des marques allemandes, les sièges sont plus fermes que chez la plupart des rivaux, mais ils offrent un bon soutien et restent confortables sur les longs trajets. J’y suis allé pendant une journée complète et mon dos s’est senti bien après plusieurs heures sur la route. Le stockage de petits objets à l’avant est bon, y compris les grandes poches de porte; le coffre est grand et les sièges arrière se rabattent pour transporter des objets plus longs.

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La garniture de base n’est pas aussi basique que prévu. Le siège du conducteur est réglable manuellement et l’écran tactile est une unité de 6,5 pouces, mais vous obtenez toujours des sièges en tissu chauffants, un volant chauffant, Apple CarPlay et Android Auto, un port USB Type-C, des phares à LED et un freinage avant d’urgence. La Comfortline de milieu de gamme ajoute un régulateur de vitesse adaptatif avec arrêt et démarrage, une surveillance des angles morts, un écran tactile de huit pouces avec connectivité téléphonique sans fil, une climatisation automatique à deux zones, un siège électrique, un rétroviseur à atténuation automatique et une sellerie en similicuir.

Dans ma version Highline supérieure, vous obtenez également des sièges ventilés gainés de cuir, des sièges arrière chauffants, un toit ouvrant panoramique, un groupe d’instruments configurable, une chaîne stéréo et une navigation haut de gamme.

Même si les constructeurs automobiles se concentrent davantage sur leurs VUS et que les constructeurs automobiles nationaux se sont complètement retirés du segment des berlines compactes, la Jetta fait toujours face à une concurrence sérieuse de la part de voitures comme la Honda Civic, la Toyota Corolla, la Nissan Sentra, la Kia Forte et la Hyundai Elantra. Ce sont tous des choix solides, mais avec ses sièges confortables et sa conduite, la Jetta mérite un essai routier contre eux. Jetez également un coup d’œil lorsque vous envisagez un petit utilitaire sport, mais une berline pourrait tout aussi bien faire le travail.