Essai de la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 2021 au Royaume-Uni


Vous devez vous sentir un peu désolé pour la Panamera. Autrefois grande berline sportive de luxe, cette cinq portes performante a été plutôt surclassée par son nouveau frère EV parvenu, le Taycan.

Présentant à peu près le même secteur du marché et prenant en grande partie la même empreinte sur la route, la Porsche tout électrique, avec son message zéro émission tendance, a plutôt volé le tonnerre de la Panamera (pas littéralement, étant donné son progrès quasi silencieux).

Pourtant, Porsche a toujours confiance en son produit phare de la famille aux pieds flottants. Non seulement cela a-t-il suggéré qu’il pourrait survivre aux côtés du Taycan pour les années à venir, mais il n’a pas non plus donné longtemps à la version à hayon et aux versions Sport Turismo plus spacieuses de la Panamera de la série 971 actuelle un peu de pincement à mi-vie.

Alors, ces changements peuvent-ils aider la Panamera à partager une partie de l’espace de son jeune parent plus branché sous les projecteurs? Eh bien, en ce qui concerne les statistiques brutes, notre Sport Turbo S E-Hybrid Sport Turismo, chantant et dansant entièrement, représenterait certainement une formidable inclusion dans n’importe quelle main Top Trumps.

Pour commencer, il s’agit actuellement du modèle de moteur à combustion interne le plus puissant de la société. Le V8 à essence de 4,0 litres à double turbocompresseur présente une augmentation de 20 ch à 563 ch, ce qui, associé au moteur électrique de 134 ch, donne un 690 ch enivrant, sans parler d’un couple de 642 lb-pi. Porsche revendique une tension du cou de 3,2 secondes pour le 0-62 mph (0,2 seconde plus rapide que l’ancienne voiture) et une vitesse de pointe de 196 mph, ce qui est largement hors de propos 3 mph de plus qu’auparavant.

Peut-être plus significatif de nos jours est le fait qu’en optimisant soigneusement les cellules de la batterie lithium-ion de cet hybride rechargeable, l’énergie disponible est passée de 14,1 kWh à 17,9 kWh, ce qui signifie une augmentation d’environ 30% de l’autonomie tout électrique à 31 miles, ce que Porsche, comme la plupart des constructeurs, maintient est suffisant pour la majorité des trajets quotidiens et des trajets quotidiens (vous vous en souvenez?).

À tous autres égards, il s’agit d’une cure de jouvence très douce. Le réglage logiciel des amortisseurs adaptatifs et du système anti-roulis actif 48V a été peaufiné, tandis que la cartographie de la direction a été subtilement modifiée pour prendre en compte les leçons tirées de la 911 génération 992 et du Taycan. À l’extérieur, l’avant Sport Design, auparavant optionnel et légèrement plus agressif, est désormais de série, le Turbo S E-Hybrid encore amélioré par son traitement de la lumière en forme de C. À l’arrière, les lumières LED sont maintenant reliées entre elles par une bande pleine largeur qui bissecte le couvercle du coffre.

À l’intérieur, la Panamera est en grande partie inchangée, à l’exception d’un système d’infodivertissement qui offre des graphiques de plus haute résolution, une commande vocale améliorée et la possibilité de se connecter sans fil via Apple CarPlay. Les changements limités sont une bonne nouvelle, car la Panamera, élégamment aménagée et magnifiquement finie, possède toujours l’une des cabines les plus élégantes du secteur. Mieux encore, vous êtes assis bas dans la Porsche et la large plage de réglage du siège et des roues facilite le confort. Notre voiture a été encore améliorée par son volant GT de diamètre légèrement plus petit (201 £).

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