Essai de la Mercedes-AMG E53 Cabriolet 2021: high-tech et beau

Normalement, je craindrais un cabriolet Mercedes-AMG. Les AMG sont généralement un peu trop durs et maniaques à mon goût, et pas vraiment dans l’esprit de ce que je voudrais dans un cabriolet de luxe. L’AMG E53 est cependant différent. En fait, c’est l’une de mes voitures préférées que j’ai conduites jusqu’à présent cette année.

Le cœur de la E53 est son moteur I6 turbocompressé de 3,0 litres à réglage AMG avec assistance hybride légère. Il manque le grognement guttural de l’ogre de métal lourd du V8 biturbo de 4,0 litres d’AMG, bien sûr, mais le compense avec une douceur incroyable et un hurlement étonnamment agréable dans sa plage de régime supérieure. Le E53 est le cabriolet de Classe E le plus puissant que vous puissiez obtenir, soit dit en passant; il n’y a pas de E63 disponible.

Le moteur I6 produit une puissance de 429 chevaux et un couple de 384 livres-pied avec peu ou pas de retard perceptible de puissance, en grande partie grâce au système hybride léger EQ-Boost. EQ-Boost adoucit non seulement le fonctionnement marche-arrêt, mais ses moteurs électriques offrent suffisamment de puissance supplémentaire – 21 ch et 184 lb-pi – pour faire bouger le E53 jusqu’à ce que les turbocompresseurs soient à ébullition. Accélérer à 60 mi / h prend à peine 4,4 secondes, ce qui est assez bon pour un cabriolet de 4566 livres.

Le moteur de l’E53 est associé à une transmission automatique à neuf rapports. Il fonctionne de manière invisible lorsqu’il est laissé à lui-même et offre des montées et des rétrogradations nettes lorsqu’il est sollicité via les palettes montées sur le volant.

Un avantage supplémentaire de ce moteur à assistance électrique de plus petite cylindrée est l’économie de carburant. L’EPA évalue la Mercedes-AMG E53 Cabriolet 2021 à 21 miles par gallon en ville, 27 mi / gal sur autoroute et 23 mi / gal combinés, ce que je n’ai aucun problème à égaler en conduite régulière.

Étant un cabriolet lourd de taille moyenne, la E53 n’est pas vraiment une voiture de sport forte, mais ce n’est pas une mauvaise chose. La suspension de l’E53 fait un excellent travail pour lisser les routes accidentées, même dans son mode Sport Plus le plus agressif, et il existe une différence notable dans la qualité de conduite entre les réglages de suspension Confort, Sport et Sport Plus du cabriolet. La direction est précise et bien pondérée, même si en mode Sport Plus, elle semble inutilement lourde. Les gros freins multipistons sont faciles à moduler et offrent une grande puissance de freinage dans la plupart des situations, bien qu’ils aient tendance à s’estomper après une conduite animée.

L’intérieur mis à jour de la Classe E est l’un des meilleurs de l’industrie, et cela se reporte au Cabriolet. L’ajustement, la finition et les choix de matériaux sont tous de premier ordre et conviennent à une voiture dans la gamme de prix de la E53 (nous en reparlerons plus tard). Les sièges sportifs AMG sont très confortables et disposent de nombreuses possibilités de réglage, de sorte que même quelqu’un de ma taille – 6 pieds 4 pouces – peut devenir confortable sans trop d’essais et d’erreurs.

Le tableau de bord numérique massif et l’écran d’infodivertissement sont brillants, offrant toutes les informations que vous pourriez souhaiter d’une manière claire et sensée. Les deux écrans définissent parfaitement l’apparence et la sensation de l’intérieur du E53, et c’est une bonne chose. Les minuscules écrans sur les commandes montées au volant sont également une touche cool, vous permettant d’ajuster les éléments fréquemment utilisés comme le mode manuel de la transmission ou l’interrupteur marche / arrêt d’échappement sport. Tout cela donne à l’E53 une impression d’avant-garde et de modernité.

La pierre angulaire de la technologie de l’E53 est son système d’infodivertissement MBUX, qui offre une puissante reconnaissance vocale naturelle pour de nombreuses commandes de l’habitacle (comme la chaleur et le volume stéréo) ainsi que pour les incontournables comme Apple CarPlay et Android Auto. Combiné à ses images colorées et nettes, MBUX fait partie de mes systèmes d’infodivertissement préférés disponibles aujourd’hui.

Je ne peux pas non plus parler de l’intérieur de la E53 Cabriolet sans parler de Air Scarf. Pour ceux qui n’ont jamais expérimenté cette fonctionnalité, il s’agit essentiellement d’un minuscule appareil de chauffage spatial qui vit dans chaque appui-tête avant, soufflant de l’air chaud sur votre cou. Cela rend la conduite de haut en bas par temps frais un jeu d’enfant (jeu de mots). C’est fantastique et je me retrouve à l’utiliser tout le temps.

Malheureusement, toute cette bonté n’est pas bon marché. Le Mercedes-AMG E53 Cabriolet 2021 commence à 83845 $, frais de destination de 995 $ compris, et mon testeur extrêmement bien équipé ne coûte que 105000 $. Regardons les choses en face, c’est beaucoup d’argent. Les cabriolets de Mercedes ont toujours offert une prime élevée, et le E53 n’est pas différent.

Quant à l’ensemble compétitif, le E53 est en quelque sorte dans une classe à part. L’Audi S5 Cabriolet est plus petite, moins puissante et moins chère – en fait, elle rivalise avec l’AMG C43 Cabriolet de Merc. La Lexus LC Convertible commence à 101 000 $ et dispose d’un brillant V8 à aspiration naturelle, mais il lui manque beaucoup de la technologie Merc. La BMW Série 8 est beaucoup plus grande. Et honnêtement, je prendrais le E53 sur tout cela.

La Mercedes-AMG E53 Cabriolet 2021 est une fantastique décapotable de luxe qui offre une belle apparence, une excellente technologie et d’excellentes manières de conduire, mais elle est chère. Là encore, si vous magasinez pour une voiture dans ce segment, vous ne recherchez probablement pas un bon rapport qualité-prix. Le prix mis à part, il y a très peu de choses à ne pas aimer sur la belle AMG E53.