Essai de la Mazda MX-5 1.5 Sport Venture 2021 UK

La puissance de pointe arrive à 7 000 tr/min et est délivrée de manière linéaire sur toute la plage de régime, étant suffisamment réactive pour la conduite en ville à bas régime mais prenant vie lorsque vous la faites tourner. Les voitures à hayon chaudes modernes l’ont léché pour un rythme en ligne droite, mais ce n’est toujours pas en reste, et c’est en tout cas plus gratifiant dans les virages.

Sans aucune modification mécanique, la MX-5 reste un plaisir absolu à conduire, grâce à son poids léger et sa maniabilité équilibrée. Il y a beaucoup d’adhérence lorsque vous appuyez dessus, et bien que vous puissiez forcer l’arrière à sortir, cela demande plus d’efforts que la voiture plus puissante de 2,0 litres et est très indulgent lorsque vous essayez de le récupérer à nouveau.

Peu de propriétaires de MX-5 conduisent leur voiture tous les jours, compte tenu de l’espace de coffre limité et du bruit gênant du vent sur le toit, mais ceux qui le font apprécieront les jantes en alliage de 16 pouces de la Sport Venture. Ils garantissent qu’il y a un peu plus de caoutchouc à chaque coin pour adoucir la conduite, ce qui permet des progrès plus détendus que le R-Sport de l’année dernière, qui roulait sur des jantes de 17 pouces.

L’intérieur en cuir sur mesure permet à l’habitacle de se sentir aéré et léger lorsque le toit est fermé, tandis que le seul loquet manuel vous permet de le baisser en quelques secondes seulement lorsque l’occasion se présente.

Il n’y a pas grand-chose d’autre ici pour laisser entendre que vous conduisez une MX-5 raréfiée, mais la forte concentration du conducteur laisse peu de raisons de se plaindre.

L’intégration du smartphone est standard et l’écran d’infodivertissement de 7,0 pouces est facilement contrôlé avec le cadran rotatif sur le tunnel de transmission.