Elon Musk a tort. Les véhicules électriques n’écraseront pas le réseau électrique.
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Les voitures électriques pourraient fournir de l’électricité au réseau tout en l’absorbant.
Drew Angerer/Getty Images)
Si les véhicules électriques remplacent le transport personnel, les États-Unis auront besoin de plus de capacité de production d’électricité et de beaucoup moins de pompes à essence. Même
Tesla
Le PDG Elon Musk le pense, mais le montant supplémentaire pourrait être inférieur aux attentes.
En septembre, Musk a déclaré au journaliste technologique Kara Swisher que la capacité de production américaine devrait doubler si tous les véhicules sur les routes américaines étaient alimentés par des batteries rechargeables. Ce n’est pas une idée radicale – les calculs sont relativement faciles à comprendre – et la déclaration ne constitue pas un avertissement grave. Les États-Unis ont probablement 50 ans pour gérer le passage des véhicules à essence aux véhicules électriques.
Pourtant, un doublement n’est peut-être pas ce qui est nécessaire. Les véhicules électriques pourraient se recharger lorsque la demande d’électricité est la plus faible, lorsque les services publics ont une capacité de production d’électricité excédentaire, puis restituer de l’électricité au réseau lorsque la demande atteint un pic.
« Le véhicule au réseau représente une ressource énergétique distribuée émergente pour les services publics », a écrit RBC dans un rapport publié jeudi par plusieurs analystes, dont Joseph Spak, qui couvre les voitures, et Shelby Tucker, qui gère les services publics. « À l’avenir, l’agrégation de véhicules électriques pourrait offrir aux services publics une solution relativement peu coûteuse pour le stockage d’énergie. »
C’est une idée intéressante et qui pourrait profiter à toutes les personnes impliquées. Les propriétaires de véhicules électriques qui chargent leurs voitures lorsque les prix sont bas peuvent voir certains avantages à revendre l’électricité lorsque les prix de l’électricité augmentent pendant les pics de demande. Les services publics bénéficieraient d’une réduction des dépenses consacrées à la résilience et à la mise à niveau du réseau.
Ce qui est nécessaire pour que tout cela fonctionne, ce sont des changements à l’infrastructure et à la réglementation. Dans un paradigme véhicule-réseau, l’électricité doit circuler dans les deux sens. Des modifications des garanties sur les batteries automobiles pourraient également être nécessaires. Si les véhicules électriques sont utilisés comme stockage d’énergie pour le réseau, une garantie couvrant une batterie pour 100 000 miles de trajet perd une partie de son sens.
Les constructeurs automobiles, dans une certaine mesure, reconnaissent déjà le potentiel du stockage d’énergie. Les
Moteur Ford
(ticker: F) tout électrique F-150 Lightning, qui sera expédié en 2022, peut fournir une alimentation de secours à une maison pendant environ trois à 10 jours. La durée dépend des appareils et des lumières que les propriétaires choisissent de faire fonctionner.
La start-up VE
Donc non
(SEV) prévoit également d’inclure la recharge bidirectionnelle dans ses produits.
RBC estime qu’il pourrait y avoir 208 gigawattheures de stockage de batterie lié aux véhicules disponibles aux États-Unis d’ici 2030. La société affirme que cela proviendra d’environ 30 millions de véhicules électriques, sur les quelque 320 millions de véhicules qui, selon elle, seront utilisés aux États-Unis à la fin de la décennie.
La demande horaire de pointe pour l’électricité aux États-Unis est d’environ 700 gigawattheures. La demande de pointe survient généralement pendant les mois chauds d’été. Si tous les véhicules électriques en 2030 étaient branchés pour répondre à cette demande, ils pourraient fournir près de 30 % du total.
L’essentiel est que les VE pourraient aider à résoudre un problème qu’ils ont créé : le besoin d’une plus grande capacité de production d’électricité.
Écrivez à Al Root à allen.root@dowjones.com