DS9 E-Tense est un acte de classe surdimensionné, mais se vendra-t-il ?

Au fur et à mesure que les grosses voitures françaises haut de gamme disparaissent, la DS9 est sortie seule. Au sens propre. Un coup d’œil rapide sur la nouvelle quatre portes révèle une voiture imposante avec d’excellentes touches de design.

Pourtant, l’éléphant dans la salle et le principal obstacle à son succès est sa nationalité. L’histoire montre que les acheteurs de voitures répugnent à opter pour une voiture française haut de gamme plutôt qu’un rival allemand haut de gamme comme une Audi A6, une Mercedes-Benz Classe E ou une BMW Série 5. Peu importe celui portant une marque française mais construit en Chine.

La DS9 construite en Chine est essentiellement une Peugeot 508 allongée sous la peau. Construit sur une plate-forme modulaire adaptable, le DS9 reçoit le traitement supersize. Il est nettement plus grand qu’un 508 et plus long que le break 508 SW.

À côté de l’A6 d’Audi, la DS9 est un peu plus courte mais aussi légèrement plus haute et plus large. Une Mercedes Classe E a une hauteur et une longueur similaires, mais la DS9 la dépasse à nouveau en largeur.

DS a ajouté beaucoup de cuir souple et d’Alcantara à l’intérieur pour offrir une ambiance haut de gamme. Malheureusement, les écrans numériques et tactiles montés sur le tableau de bord de la DS9 ne sont pas à la hauteur de ses rivaux de premier plan tels que la Classe E et l’A6.

Cependant, comme on peut s’y attendre de n’importe quel modèle de la marque premium dérivée de Citroën, les sièges sont très confortables.

L’importateur irlandais de DS, Gowan Group, a opté pour des groupes motopropulseurs hybrides rechargeables (PHEV) pour l’atterrissage des DS9 ici. DS appelle ses modèles électrifiés E-Tense et vous aurez le choix entre deux modèles : le E-Tense 4X4 360 et le E-Tense 250. Le 360 ​​est livré avec une batterie rechargeable de 11,9 kWh et deux moteurs électriques, tandis que le 250 dispose d’une batterie de 15,6 kWh. batterie et un moteur.

Autonomie électrique impressionnante

Le 250 a une autonomie électrique impressionnante allant jusqu’à 70 km, tandis que sur la version 360 qui tombe à 52 km. DS affirme que la version la plus assoiffée est toujours capable de fournir une consommation moyenne de carburant de seulement 1,8 L/100 km (166 mpg) selon les normes WLTP.

Sur diverses routes du sud de la France, nous avons mis la DS9 à l’épreuve. La 360 à traction intégrale développe une puissance combinée de 360 ​​​​ch et 520 nm grâce à sa combinaison de moteur à essence de 1,6 litre et de moteurs électriques.

Bien que assemblée en Chine, la version 360 bénéficie d’ajustements et de pièces supplémentaires ajoutées en France par la division « DS Performance » de l’entreprise. Cela signifie qu’il obtient des freins plus gros et une voie avant et arrière légèrement plus large que la version 250.

La puissance de sortie et la capacité globale sont suffisantes. Passer du départ arrêté au 100 km prend 5,6 secondes et le 360 ​​peut rouler uniquement à l’électricité jusqu’à 140 km/h. Cependant, lors de fortes accélérations, la combinaison de sa boîte de vitesses automatique et de son moteur à essence de 1,6 litre émet un vacarme loin d’être premium.

Prenez les choses plus calmement et le quatre cylindres se combine raisonnablement bien avec ses deux moteurs électriques via la boîte de vitesses automatique de la voiture pour offrir un croiseur vraiment capable qui est rapide mais qui ne se sent pas trop rapide.

En mode EV, la DS9 utilise un moteur monté à l’arrière de 113 ch et si vous souhaitez augmenter la vitesse ou la traction, le moteur électrique avant intégré à la boîte de vitesses de 110 ch se déclenchera également. À vitesse plus élevée, le moteur de 200 ch entre en action avec une assistance supplémentaire en cas de besoin des moteurs électriques.

Plusieurs modes de conduite sont présents dans DS9. Confort, Hybride, Sport et 4X4 offrent les réponses que vous attendez, et bien sûr il y a le mode électrique. De manière rafraîchissante, la voiture restera en mode électrique pendant la conduite normale.

Bruit surprenant

Dans l’ensemble, la DS9 360 est très agréable et pleine d’entrain. Sur les routes à l’extérieur de Nice, certaines surfaces produisaient un degré de bruit surprenant dans l’habitacle qui ne semblait pas premium : dans mon esprit, j’étais prêt pour un silence absolu. Après m’être assuré que les fenêtres étaient bien fermées, je me suis même arrêté et j’ai vérifié que les portes étaient bien fermées.

DS a installé une application d’énergie embarquée qui accompagne les conducteurs pour atteindre une efficacité maximale. J’ai réussi à 94 % dans la 360, puis je me suis ennuyé avec, ce qui a confirmé que c’était assez inutile dans une voiture puissante.

Ensuite, nous avons sorti la DS9 à traction avant E-Tense 250. Malgré 110 chevaux de moins, cela ressemblait à la meilleure voiture. La maniabilité est assez agile et précise, et l’absence de systèmes de traction intégrale lourds est perceptible.

Cette version de la voiture semble également rapide, même si le temps de 0 à 100 km/h de 8,1 secondes est sur le papier nettement plus lent que son frère.

Le 250 peut rouler en utilisant l’énergie électrique jusqu’à 135 km/h et sa consommation moyenne de carburant (avec une batterie pleine) est un étonnant 1,1 L/100 km (257 mpg).

L’Irlande recevra deux niveaux de finition : Performance Line+ et Rivoli+. De nombreuses aides à la sécurité et à la conduite sont disponibles. Le stock principal de DS9 arrive en Irlande en avril.

Les prix irlandais sont en cours de négociation mais devraient être similaires à ceux des concurrents premium. Pourtant, le défi auquel cette voiture est confrontée ne fait aucun doute. Non seulement il doit convertir les gens au badge et les éloigner des rivaux haut de gamme établis, mais il est en concurrence dans un segment du marché – les berlines – qui souffre sous l’effet de l’essor des ventes de multisegments SUV.

DS dit qu’il recherche des acheteurs premium qui sont des « penseurs indépendants ». Ce sont les mêmes personnes poursuivies par des gens comme Tesla, Lexus et Volvo. Elle doit aussi surmonter les snipers de certains qui la rejettent comme une Citroën avec des notions de grandeur.

banc d’essai EV

Le prototype DS E-Tense Performance a été conçu comme un banc d’essai pour la nouvelle technologie EV que la marque pourrait utiliser dans les futurs modèles. Le superbe coupé est équipé d’une transmission d’une voiture de course de Formule E dans une monocoque en fibre de carbone.

Le prototype est doté de deux moteurs et d’une transmission intégrale. Il génère une puissance incroyable : 815 ch et 8 000 nm – oui, huit mille newton mètres de couple. Grâce à son expertise et à son savoir-faire en Formule E, DS affirme pouvoir mettre les 8000 nm de couple du prototype sur la route avec une gestion de distribution très soignée.

Le fait que ses pneus en caoutchouc puissent rester accrochés aux jantes pendant cette puissance délivrée est encore plus étonnant. Le prototype peut accélérer de 0 à 100 km/h en deux secondes. La voiture est actuellement testée par les champions de Formule E Jean-Éric Vergne et Antonio Felix da Costa. C’est une voiture à couper le souffle dans la chair et un véritable matériau d’affiche de chambre à coucher.